Con la nueva normativa, los vehículos que no cuenten con etiqueta ECO o “0” emisiones no podrán acceder ni circular por ciertos perímetros acotados. El 74% de los encuestados en España considera que la suscripción será un modelo competitivo frente a la venta tradicional en 2030.
Astrave, con datos de Gasmocion, Ircongas y Gaspointcenter, ha elaborado el ranking de los vehículos que más se transformaron a GLP a lo largo de 2022. Las dos primeras posiciones son para los Toyota Prius/Prius Plus y Corolla, mientras que la tercera y cuarta son para dos Dacia, el Duster y el Sandero.
Una alternativa para los conductores que no opten por comprar un vehículo nuevo, puede ser transformar sus vehículos a Autogas, consiguiendo así la etiqueta ECO. Algunos talleres ofrecen el servicio de transformar un vehículo a autogás por 1.500€ a 24 meses.
Cada vez se hace más evidente la polarización entre muchos coches poco rentables y pocos muy rentables. Ahora bien, cuando se reequilibre el parque, se reequilibrará el sector del taller. Y ahí sí cambiarán y mucho las cosas. ¿Se necesitarán tantos talleres?
Desde AEMA-ITV consideran necesario que este control se haga extensivo a la detección de los vehículos que accedan a la M30 y circulen por los municipios de la región con la ITV caducada.
Según se extrae de estos datos, por primera vez la suma de híbridos y eléctricos supera a la de diésel y gasolina, que ahora se quedan en el 47,7% de las búsquedas, cuando hace un año eran 7 de cada 10.
Según un estudio de Alphabet, compañía de gestión de flotas y movilidad corporativa, cerca de la mitad de los españoles desconoce qué son las Zonas de Bajas Emisiones y el 37,5%, qué distintivo tiene su vehículo; lo que no impide, sin embargo, que 8 de cada 10 españoles estén a favor de las mismas, aunque casi 3 de cada 10 lo están siempre que no le afecte a la movilidad con su vehículo.
