Asetra asegura que el baremo de Mutua Madrileña "hace encallar la relación de diálogo"

Asetra ha comunicado que el baremo propio de Mutua Madrileña, hace estancarse la relación de diálogo de Asetra y Natram con la aseguradora. “Llevamos dos años reivindicando a Mutua Madrileña que corrija las diferencias en valoraciones respecto al baremo del fabricante, sin éxito hasta ahora”, advierten.

En un momento delicado, de la relación talleres con Mutua Madrileña, como el actual, “con el diálogo atascado”, desde la entidad recuerdan a los talleres la relación histórica en el tiempo, la anterior y la actual, entre Asetra y Natram con la aseguradora. Para ello han lanzado dos informes.

“Los informes son algo extensos, pero si quieres saber qué pasa hoy con Mutua Madrileña y los talleres, no se puede resumir más. Léelo entero. Es muy ilustrativo para ti como empresario de taller de carrocería y si necesitas aclaración no dudes en contactarnos”, explican a los talleres.

De esta manera, Asetra ha realizado un estudio sobre una comparativa de tiempos de sustitución, desmontaje y montaje aplicados por Mutua Madrileña frente a los tiempos asignados por fabricante, como respuesta a las continuas quejas de los talleres sobre la rentabilidad de estas operaciones en las reparaciones de carrocería.

En la comparativa se han analizado 80 peritaciones con un total de 95 piezas valoradas sobre 16 fabricantes diferentes, usando para ello tres plataformas de valoración comercializadas en nuestro mercado.

Para su realización se han tomado muestras aleatorias de peritaciones de Mutua Madrileña realizadas por sus propios peritos y aportadas de forma voluntaria por diferentes talleres asociados.

Las marcas y modelos no han sido seleccionadas previamente, cada taller las ha aportado a su juicio y criterio; el único condicionante exigido fue que tenían que existir operaciones de sustitución, desmontaje y montaje de elementos de la carrocería, preferiblemente individualizados, con el fin de que no compartiesen los tiempos de mano de obra de carrocero, guarnecido o de electricista.

En cuanto a las piezas analizadas se han considerado elementos y operaciones más representativas del conjunto de peritaciones.

Los resultados obtenidos arrojan unas diferencias en el promedio de piezas analizados que varían desde las -2,84 h. de la sustitución de los frentes, hasta la mínima diferencia en la sustitución de puertas de -0,02 h.

Conviene resaltar la importancia de las intervenciones de sustitución, desmontaje y montaje de paragolpes delanteros con una diferencia de -1,68 h y de los paragolpes traseros de -0.63 h, ya que suponen el mayor número de operaciones efectuadas cada día, sumando en su conjunto el 45,16% de las operaciones analizadas.

El promedio de horas perdidas por taller en el conjunto de reparaciones analizadas suponen -10,8 h., y que, en función del número de intervenciones, de la marca y del modelo reparado oscila entre -1,38 h. para el taller menos afectado y las -13,65 h. para el taller más afectado.

Considerando el total de operaciones valoradas G5 y el total de las horas perdidas (-37,48h), la pérdida media por hora valorada es de 0,3G h., es decir, cada hora peritada de sustitución, desmontaje y montaje supone un 3G% menos de facturación por este concepto, teniendo en cuenta que las reparaciones de mano de obra de chapa suponen entrono al 21% de la facturación en las reparaciones de carrocería.

También se ha detectado una falta de transparencia en el desglose de los importes y de los tiempos de reparación reflejados en las peritaciones de la aseguradora.

Así pues, con el fin de proteger la rentabilidad del taller en las intervenciones de reparación de carrocería, Asetra informa que presten especial atención a los siguientes apartados en las peritaciones realizadas por MM:

Exija los tiempos de desmontaje, montaje y sustitución estipulados por el fabricante del vehículo; como norma general los aplicados por la aseguradora suelen estar por debajo de los especificados por la marca.

1. De acuerdo a los criterios establecidos en el manual de interpretación del baremo Chromastar:
   1. Revise que se aplica el tipo de acabado de pintura (bicapa, bicapa perlado, tricapa o barniz tintado) correspondiente al color original del vehículo.
   2. Compruebe que los niveles de daño de reparación de pintura (superficial, leve, medio fuerte) se ajustan a los porcentajes definidos en el manual.
   3. Vigile la aplicación de los importes de pequeño material y másticos cuando corresponda.

La incorrecta aplicación de estos puntos puede marcar la diferencia entre una reparación rentable o que ésta nos genere pérdidas.

Por último, desde Asetra han elaborado un completo informe que se puede consultar en su web, acerca de su relación con la aseguradora a lo largo de los años, con todos sus detalles.