CLEPA apoya una revisión de la normativa de CO2 guiada por el principio de neutralidad tecnológica
El secretario general de CLEPA, Benjamin Krieger, ha analizado el debate sobre la normativa de CO2 para turismos, furgonetas y camiones, explicado que debe revisarse ya el año que viene, en su editorial de septiembre. Esta es una cuestión crucial para el sector automovilístico europeo: cómo alcanzar la neutralidad climática manteniendo la competitividad. La relevancia de este debate ha sido subrayada por el informe de Mario Draghi sobre la competitividad de la UE, que destaca que el principio de neutralidad tecnológica “no siempre se ha aplicado en la industria del automóvil”.
Así, los proveedores de la industria automovilística europea apoyan desde hace tiempo la neutralidad climática. Sin embargo, el actual marco normativo para reducir el impacto climático de la movilidad parece tener sus limitaciones. El enfoque es demasiado prescriptivo en términos de tecnología, tal y como apuntan desde la organización, lo que impone restricciones innecesarias a la innovación, amenazando tanto la competitividad económica de la industria como su capacidad para cumplir los objetivos medioambientales. “Ya estamos viendo los efectos de la tensión económica tanto en los proveedores como en los fabricantes, con advertencias de recortes de puestos de trabajo y la atonía de las ventas de vehículos eléctricos”, explica Krieger.
En este sentido, CLEPA apoya una revisión sustancial de la normativa guiada por el principio de neutralidad tecnológica. Los objetivos más estrictos fijados para el año que viene crean una presión inmediata, mientras que la prohibición de los motores de combustión en 2035, incluso en configuraciones híbridas avanzadas, está bloqueada por el objetivo de reducción del 100% de las emisiones. El camino para alcanzar estos objetivos debe reevaluarse para garantizar la apertura tecnológica y tener en cuenta las emisiones a lo largo del ciclo de vida del vehículo. La transición hacia la electrificación debe tener éxito, pero necesitaremos todas las tecnologías de reducción de emisiones para alcanzar nuestros objetivos.
Reforzar el rumbo
Alcanzar los objetivos climáticos no requiere invertir el rumbo, sino que exige una posición apoyada conjuntamente que garantice la fortaleza industrial, la protección del empleo y la competitividad del mercado. Junto con la revisión de la normativa sobre flotas de CO2, necesitamos mejorar el acceso a la financiación y reducir el riesgo de las inversiones en innovación ecológica y digital, acelerar el despliegue de la infraestructura de recarga y repostaje, y garantizar el desarrollo de una cadena de suministro de VE sólida en Europa y el acceso a las materias primas. Igualmente crucial es mejorar la competitividad general de la UE garantizando un suministro de energía asequible, reduciendo las cargas reglamentarias y asegurando el acceso a mercados clave. Esperamos con interés un intercambio más concreto sobre el plan de acción industrial de la UE para el sector del automóvil, tal como se menciona en el informe Draghi y en la carta de misión para el Comisario designado de Transportes, Apostolos Tzitzikostas.
La transición ecológica está interrelacionada con la digitalización, y una normativa clara sobre el acceso a los datos de los vehículos es primordial para impulsar la competencia leal en el mercado posventa y los servicios basados en datos.
El camino hacia una movilidad climáticamente neutra y más inteligente será difícil, pero con las medidas políticas adecuadas es posible satisfacer las necesidades medioambientales, industriales y sociales. El siguiente paso está claro: los responsables políticos deben tomar medidas decisivas y colaborar con la industria para garantizar un futuro que apoye tanto la sostenibilidad como la competitividad, unos volúmenes saludables y la fortaleza industrial.
Distintos representantes de CETRAA han mantenido un encuentro con responsables de Mutua Tinerfeña de Seguros, la principal mutua aseguradora de las Islas Canarias, dentro de una ronda de contactos que la Confederación tiene previsto mantener con distintas compañías aseguradoras del sector de la automoción.
Grupo HolyAuto ha abierto su nuevo almacén logístico de venta mayorista ubicado en el polígono de Villaverde en Madrid. Esta inauguración marca un hito crucial en la estrategia de expansión de la compañía, consolidando su apuesta por el mercado mayorista en la capital y sus zonas colindantes.
La marca se alzó con el premio tras haber alcanzado 80 concesionarios en España, todo ello con tan solo dos años de presencia en el país, un hito que pone de manifiesto su rápida expansión y consolidación en el mercado nacional.El evento reunió a los principales representantes del sector automovilístico español, en una cita que reivindicó la importancia de la industria del motor en nuestro país y premió a destacadas empresas, profesionales e iniciativas de este ámbito.El galardón fue entregado por Juan Vilda, director de acuerdos de distribución de Mapfre España, y recogido por Leonardo Scarcelli, Network Development Manager de Omoda & Jaecoo, en representación de la marca.Leonardo Scarcelli ofreció un discurso cercano y reflexivo, en el que destacó lo siguiente: “Siempre digo que los premios son bonitos, no solo por el galardón en sí, sino por lo que representan.
En las ciudades cada vez se ven más motos, y, aunque ya hemos visto las ventajas que tienen, también hay una serie de peligros si no se toman ciertas precauciones. Los expertos de AMV nos dan una serie de consejos para conducir nuestra moto de la forma más segura posible por una ciudad.
Según datos de SERNAUTO, los proveedores de automoción facturaron 41.238 millones de euros en 2024, lo que supone un leve descenso del 0,7% respecto a 2023. De este modo, el sector se mantiene por encima del umbral de los 40.000 millones, alcanzado por primera vez en 2022, si bien los datos de la patronal apuntan a que el sector ha entrado en una fase de desaceleración tras dos años consecutivos de crecimiento.