La esperanza de vida de los coches ha aumentado por seis en los últimos 60 años

Euromaster, el especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, con motivo de su 60º aniversario, analizará los cambios en el negocio de la automoción desde los años 60. Su primera conclusión: la esperanza de vida de los coches ha aumentado por seis en los últimos 60 años.

"En 1963, los talleres de España estaban repletos de Seat 600 o Citroën 2CV. Con una mecánica fácil y sencilla, estos coches tenían una “esperanza de vida” que con suerte llegaba a los 100.000 kilómetros. Seis décadas después, los vehículos llegan al medio millón de kilómetros con el mantenimiento adecuado", explican.

Tal y como detalla la red, el gran cambio ha sido el automóvil. "Prueba de ello es que los coches actuales multiplican por cinco las piezas por las que están compuestos en comparación con los vehículos de la época, según los expertos de Euromaster. Y para entender cada automóvil, cada tecnología, es primordial la formación", señalan desde la red.

Y según Francis Ferreria, director general de Euromaster para España y Portugal, no solo los coches y los talleres han cambiado, sino que las personas también lo han hecho. "Las personas de este sector han crecido en cultura de cercanía, de estar cerca de la persona que entra al taller y no pensar que solo entran vehículos. Esto forma parte de nuestro customer journey, y lo inculcamos a todos los negocios que entran en nuestra red, especialmente cuando la franquicia tiene tanto peso”, señala.

La prueba del algodón: la experiencia de los reparadores

Juan José Castillo, de Euromaster Guadalajara, habla sobre su experiencia: “Antiguamente, empezabas a trabajar en un taller e ibas aprendiendo el oficio hasta que tenías la capacidad para reparar un vehículo. Los coches eran más sencillos y carecían de electrónica. Ahora es diferente, necesitas una formación específica y tener los conocimientos adecuados para repararlos correctamente”. 

Tal era la simplicidad, según cuentan, que los talleres entonces sabían de antemano qué piezas se rompían en los coches y preparaban sus stocks, con almacenes llenos de componentes. 

Pero el problema surgía cuando no había una pieza, comenzando una ronda de llamadas a los proveedores para ver quién la tenía y con suerte que llegaran en un tiempo prudencial. “De hecho, en muchas ocasiones, las reparaciones se demoraban en exceso, varios días incluso, solo por este problema”, dice Pedro Tenorio, de Euromaster Guadix.