Bosch inicia la fabricación en serie de los nuevos ABS 9 plus para motos

Bosch ha iniciado la fabricación en serie de una nueva variante de la 9ª generación del sistema de seguridad ABS para motos. El ABS 9 plus es actualmente el sistema de regulación de frenada para motocicletas más pequeño y ligero del mundo. ?Con la ayuda de las señales procedentes de un sensor de presión adicional, se puede saber con mayor anticipación si la rueda trasera está a punto de perder adherencia. De esa manera, se puede adaptar antes la presión de los frenos, lo que supone una notable mejora de la estabilidad en caso de frenadas fuertes?, afirma Werner Struth, presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch.

El nuevo sistema se fabrica actualmente en dos versiones. Kawasaki lo ofrece con el nombre ?Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System (KIBS)? de forma opcional en su modelo Ninja ZX-10R, mientras que la Diavel de Ducati lo tiene como equipamiento de serie. Con el fin de seguir mejorando la seguridad vial, la Comisión Europea propuso, a principios del pasado mes de octubre, que el ABS para motos sea obligatorio.

Hasta ahora, los sistemas antibloqueo para motos eran variantes de los ABS para coches con unas pequeñas modificaciones. Junto con la nueva generación de los sistemas deregulación de Bosch para turismos, los ingenieros de Bosch del centro de desarrollo de Japón han diseñado un ABS específico para motos con un diseño modular, de tal manera que se pueden fabricar variantes con distintas funciones. Los modelos del ABS para motos van desde la variante básica ABS 9 base hasta una versión ABS 9 enhanced (mejorada) con freno electrónico interconectado. La última variante permite frenar ambas ruedas y realizar una distribución de la presión de los frenos variable con control electrónico, incluso cuando el conductor sólo utiliza el freno delantero o trasero.

Todos los sistemas ABS para motos de Bosch son muy compactos. Por ejemplo, la carcasa de la bomba es ahora muy pequeña, ya que sólo tiene que disponer de la tecnología de regulación para dos ruedas, en lugar de cuatro como en los turismos. La placa de circuito impreso del módulo de control se monta directamente sobre el sistema hidráulico, con lo que se aumenta la resistencia ante las vibraciones. Debido a que los tubos de los frenos son más cortos y, consecuentemente, los pistones más pequeños, se puede utilizar una bomba de retorno más compacta que ha sido diseñada específicamente para este sistema.

El resultado, según los responsables de Bosch, es que, en comparación con su predecesor, se han reducido tanto el tamaño, como el peso a la mitad. Además, la maneta de frenos vibra menos y el sistema adapta la presión de forma más rápida al valor de fricción del tipo de pavimento correspondiente.