El 73% de los vehículos que rodarán en Semana Santa lo hará con neumáticos con presiones incorrectas

Grupo Andrés ha alertado de que algo más de 600.000 vehículos, casi el 8% de los ocho millones que se lanzarán a las carreteras en Semana Santa, equipa un neumático desinflado, ya que su presión está 0,5 atmósferas, o más, por debajo de lo recomendado. Es un descuido habitual, que triplica el riesgo de reventón en autovía o carretera cuando se circula con pasajeros y equipaje.

Los neumáticos, según recuerda el distribuidor, necesitan tres cuidados fundamentales para recorrer cientos de kilómetros con seguridad en Semana Santa:

1. Presión correcta, de acuerdo con los valores proporcionados por el fabricante del vehículo. Es la solución clave, ya que evita el sobrecalentamiento de la cubierta en cuanto se recorren algunas decenas de kilómetros. También facilita la evacuación de agua por los canales de drenaje de la banda de rodadura. Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés, recuerda: “Es fundamental realizar el examen con las cubiertas en frío y con un equipo medidor de confianza. El aire es gratuito en casi todas las gasolineras”.

2. Profundidad de dibujo en la banda de rodadura por encima de 1,6 milímetros. Es la única solución para circular con confianza por vías mojadas, con nieve o algo de hielo. Un neumático estándar nuevo tiene 6 milímetros de profundidad de goma en sus canales, mientras que un neumático del tipo All Season, o 4 Estaciones, llega a 9 milímetros. Las cubiertas que están ya por debajo de 1,6 milímetros no solo son peligrosas en cuanto aparece la primera gota de agua, también son causantes de multas por parte de la Guardia Civil. La cobertura de los seguros desaparece, igualmente, en caso de accidente si se comprueba que los neumáticos no cumplían con la normativa de Tráfico.

Para revisar la profundidad de dibujo solo se necesita una moneda de un euro. El neumático cumple el reglamento si el círculo dorado de la moneda queda oculto por la goma cuando se introduce en los canales centrales de la banda de rodadura.

3. Ausencia de cualquier bulto extraño o corte importante en los flancos. Los desperfectos en las bandas laterales de la cubierta anuncian problema en su estructura interna. Consulte a su taller de neumáticos de confianza en cuanto encuentre cualquier irregularidad en un examen visual.

La climatología cambiante de la Semana Santa, que combina temperaturas bajas, aguaceros imprevistos y jornadas veraniegas, pondrá a prueba la adherencia y la resistencia de todas las cubiertas con más de cinco años de antigüedad o más de 45.000 kilómetros.

Grupo Andrés ha recordado además, que la seguridad final del vehículo es responsabilidad directa de los cuatro neumáticos que pisan el asfalto. Dichas cubiertas sufren, ahora mismo, el mismo proceso de envejecimiento del parque móvil, como señala el Índice de Reposición. Dicho valor se acerca a un neumático por coche y año en 2017. Es mejor que en el registrado en 2012 o 2013, cuando solo se llegaba a 0,82 neumáticos de reposición por coche y año, pero aún está lejos del valor de referencia: 1,2 neumáticos por coche y año, lo que asegura una renovación total del “calzado” del vehículo cada años años.