Solera: el nuevo estándar en la reparación es la seguridad, que incrementará los procesos digitales en el taller

La crisis del Covid 19 está suponiendo una evolución en los estándares en el sector de la posventa y reparación del automóvil, según Solera, imponiéndose como norma preferente la seguridad, que implicara una serie de nuevos procesos digitales para el tallerpara incrementar los contactos online tanto con proveedores como con clientes para minimizar los riesgos de la exposición al virus.

Según José Luis Gata, responsable de Mercado Posventa de Solera, el taller de confianza adquiere una nueva dimensión al incorporar la seguridad y la certidumbre como respuesta al mundo postcovid. El reto es estandarizar el proceso de reparación con la seguridad, pero sin contacto, de manera digital, cuidando tanto del cliente como de su coche.

Por ello, Solera, experta en inteligencia del automóvil, ha desarrollado el concepto de taller ‘contactless’, una evolución de su taller digital a través depresupuestos de reparación y la petición del recambio online, en el que se elimina la interacción física entre los distintos actores del proceso de reparación, añadiendo además una mayor eficiencia puesto que éste empieza mucho antes y el tiempo que estará inmovilizado el vehículo será menor.

Ahora con el taller ‘contactless’, Solera desarrolla la tecnología por vídeo para realizar los presupuestos de reparación en remoto a través de su plataforma MyTaller, ahora también disponible en una App para una mayor movilidad del profesional. Gracias al videopresupuesto es posible valorar los daños del vehículo sin necesidad de que el conductor deba llevarlo al taller previamente y tenga que estar in situ en las instalaciones. Esto supone una mayor transparencia y trazabilidad en la reparación, que redundará en una mayor confianza del usuario en el taller.

Este nuevo concepto permite también pedir el recambio sin tener que manejar ningún soporte documental ni albarán físico, sino que se realiza todo a través de Global InPart, la plataforma de gestión del recambio alojada en MyTaller. De esta manera, se refuerza la seguridad del proceso y se alinea con la necesidad de los distribuidores de adaptarse a estas nuevas necesidades, garantizando, además, la correcta identificación de la pieza.

Este nuevo taller pos Covid Contactless, según Solera, ofrecerá nuevas oportunidades al taller que tendrá que desarrollar, como el telemarketing y la publicidad online, que se tendrán que tomar en serio y reforzar, porque los clientes han aprendido mucho del ámbito online durante la pandemia. La posibilidad de hacer el presupuesto en remoto a través de video será de forma masiva. La recogida y desinfección son también nuevas oportunidades para el taller, aunque el reto será controlar los costes de los vehículos de sustitución. También habrá que adaptar el espacio del taller para los nuevos espacios de trabajo para poder mantener la distancia social.

Según el responsable de Mercado Posventa de Solera, José Luis Gata, “siempre hemos dicho que lo que puede hacer cerrar a un taller es la tecnología y la cuenta de resultados. Ahora hay un tercer elemento que es la seguridad como una derivada de la confianza. El conductor elegirá el taller que le induzca mayor certidumbre y la tecnología será el facilitador. Y lo cierto es que el COVID ha hecho más en tres meses por la digitalización que la propia sociedad en tres años”.

Previsiones
Según Solera, las previsiones para el sector de la posventa del automóvil debido a la crisis del Coronavirus apuntan a que el ejercicio 2020 cerrara con alrededor de un 17% menos de facturación sobre el objetivo previsto de 14,1 mil millones de euros. En cuanto a los Km, está previsto un 15 % menos, alrededor de 14 mil anuales de media, lo que redunda aplicando la regla de los 3 céntimos por kilómetro en una caída de la facturación de 90 euros por coche, y un total de 2.700 millones menos.

Solera prevé también gráfico de recuperación en "U" para carrocería, porque hace falta que se reactive la movilidad para que se produzcan accidentes y por tanto la recuperación será más larga, y de "W" para los talleres de mecánica, con dos picos debidos a los mantenimientos que no se han realizado durante estos meses, y que se alargarán hasta el próximo ejercicio por la caída en el kilometraje.