La asistencia en carretera de vehículos eléctricos conlleva mayor trabajo y riesgo sin contemplar un precio superior
La asistencia en carretera de vehículos eléctricos demanda un tratamiento específico que incrementan las incidencias en su gestión, mientras que sus tarifas de auxilio son idénticas a las de vehículos de combustión, afirma Alianza de Auxilio en Carretera. Estos vehículos, apuntan desde la entidad, requieren formación especializada para su atención ante siniestros y averías, sin que su tratamiento se encuentre definido y tarificado de modo diferenciado por las diferentes compañías aseguradoras, plataformas de asistencia y clubes automovilísticos.
En este sentido, el portavoz de la Alianza, Xavier Martí, reclama dialogar con las aseguradoras para tratar con seriedad este asunto, “si no queremos que este tipo de vehículos queden en muchos casos sin auxilio en carretera, ante los problemas que se plantean a nuestras empresas”, afirma.
Las campañas de Navidades y Reyes han hecho saltar todas las alarmas y la Alianza de Auxilio en Carretera ha mostrado su preocupación, toda vez que durante esas fechas se han incrementado las asistencias a vehículos eléctricos y se han reportado graves dificultades para gestionar su auxilio de modo eficiente, con lo que se ha constatado que está complicándose su atención y traslado a talleres.
La asistencia a vehículos eléctricos ha dejado de ser anecdótica y el sector de auxilio en carretera alerta de que los riesgos de su manipulación no están definidos y requieren diferente utillaje y equipos de protección individual para los operarios de grúas de auxilio.
Asimismo, la Alianza advierte que el manejo de estos vehículos incrementa el riesgo de electrocución, intoxicación por gases y bloqueo de elementos, mientras que, una vez retirados a campas o bases de las empresas de auxilio, hasta su traslado a talleres, aumentan los riesgos de incendio, descarga de baterías que pueden producir nuevas averías e imposibilidad de manipulación de determinados elementos para la desconexión.
Estos riesgos, no presentes en vehículos de combustión interna, no quedan cubiertos en muchos casos por las compañías aseguradoras, trasladando mayores responsabilidades a las empresas de asistencia.
Según datos de Solera, en colaboración con Conepa, los talleres de carrocería incrementaron su facturación el 9% en el primer trimestre de 2025, empujados por el coste medio del recambio, que creció el 21%. Todo ello ha contribuido a compensar la caída del 5% en reparaciones.
La quinta edición del “Espacio VO” de Ganvam revela que el precio sigue siendo el principal criterio de compra en el mercado de usados, lo que frena la penetración de modelos con etiqueta ECO y Cero. La patronal insiste en la urgencia de un plan de achatarramiento con incentivos al VO joven.
Durante 2024, Euromaster aumentó el 18% las horas de formaciones a sus trabajadores y franquiciados, lo que multiplicó por cinco el número de inscripciones, pasando de 1300 en 2023 a 6733 en 2024.
Roberlo ha celebrado recientemente una jornada junto a su distribuidor en España, Fondomóvil Refinish, con un formato innovador diseñado para fortalecer la colaboración, generar nuevas sinergias y seguir construyendo relaciones de confianza en el sector de la repintura. El encuentro tuvo lugar en las instalaciones de CESVIMAP.
Con una amplia experiencia en el sector y junto a otras actividades en otros sectores, Zapata será una pieza clave para fortalecer la presencia de Metafleet en el mercado y promover sus valores.