Los talleres gallegos aumentaron un 3,8% sus ingresos en 2016

La mejora de las matriculaciones en Galicia el año pasado (más de un 6% de incremento), que insufló juventud a un parque automovilístico cada vez más envejecido, permitió a los talleres gallegos cerrar el año con un aumento de sus ingresos del 3,8%, según el informe “El futuro de la iPosventa en Galicia”, presentado por Solera en el foro “Nuevos retos para el sector de la distribución” celebrado la semana pasada en Ourense y organizado por la patronal de vendedores de vehículos Ganvam.

Esta cifra de crecimiento mejora incluso la registrada en el conjunto del país, que fue del 2,2% en 2016, en un año en el que se superó la barrera del millón de unidades vendidas en España, lo que avivó el negocio de la posventa tras años de caídas consecutivas por la crisis económica.

Por provincias, si bien A Coruña representa casi la mitad de la facturación de los talleres gallegos, fue Ourense la que mejor se comportó en 2016, con un crecimiento de los ingresos del 5,8%, frente al 5,1% del mercado coruñés. Más ligeros fueron los incrementos de facturación de los reparadores de vehículos en Lugo (+3,5%) y Pontevedra (+1,3%).

A pesar del crecimiento en los ingresos, a los talleres no se les debe escapar que un parque más viejo circula menos por nuestras carreteras y, por tanto, es menos susceptible de pasar por el taller, lo que puede afectar a su cuenta de resultados. En el caso particular de Galicia, casi seis de cada diez coches superan los diez años de antigüedad, cuando a esas edades se recorren menos de 15.000 kilómetros al año. En cambio, los coches de hasta cinco años registran en sus cuentakilómetros una media de 25.000 kilómetros anuales, pero en la comunidad gallega son sólo el 15%.

Este envejecimiento y “aparcamiento” paulatino del parque automovilístico también es visible en el conjunto del país, donde un 56% de coches tiene diez o más años, frente a un escaso 17% por debajo de la media decena de edad. Una situación que se agravará ademas en los dos próximos años, y que provocará que España sufra previsiblemente un estancamiento en las reparaciones.

“Hace diez años el sector vivía tiempos de euforia pues se matriculaban más de 1,5 millones de vehículos, hasta que irrumpió la crisis. Ahora estos coches cumplen diez años, circulan mucho menos y se reparan lo imprescindible. Son los últimos coletazos de un temporal que dura una década y que nos ha dejado un parque poco rentable para el taller. La otra cara de la moneda es que las nuevas tecnologías dieron un salto enorme en ese tiempo. Recordemos que en 2007 empezábamos a deslizar el dedo por la pantalla del móvil y ahora el usuario es digital. Y si el taller quiere ser rentable precisamente debe abrazar la tecnología en todo su proceso de reparación desde que el coche entra por la puerta hasta que sale para así conseguir ahorrar un 15% de tiempo”, apunta José Luis Gata, responsable de mercado posventa de Solera España.