En 2017 se disparan las ventas de los vehículos de ocasión más limpios

Ancove ha publicado su valorción relativa al cierre del mercado de vehículos de ocasión (VO) en 2017. El pasado año se vendieron en España 2.277.728 vehículos de ocasión, lo que supone un crecimiento del 9,4% respecto a 2016. De ellos, 1.964.277 fueron turismos+4x4, un 10,4% más que el ejercicio anterior, y 313.451 comerciales ligeros (LCV), con un aumento del 3,2%.

En el mes de diciembre, por el contrario, las ventas descendieron un 3,2%, con 228.756 vehículos transferidos, 200.623 turismos+4x4, con una caída del 2%, y 28.133 comerciales ligeros, un 10,5% menos que en diciembre de 2016.

En 2017 se observa un mayor interés por la compra de vehículos de ocasión ecológicamente más eficientes, con incrementos respecto al año 2016 muy superiores a los de los vehículos de energías tradicionales. No obstante, todavía se trata de un mercado muy residual dentro del mercado de segunda mano, pues se vendieron el pasado año 14.186 unidades, un 0,62% del total de las transacciones.

Aun así, sus incrementos demuestran una consolidación del vehículo menos contaminante también en el mercado de ocasión, lo que garantiza los valores residuales de este tipo de unidades permitiendo, a su vez, un afianzamiento del mercado de los vehículos más ecológicos en el mercado nuevo.

Durante el pasado año se vendieron 1.362 vehículos eléctricos (entre comerciales y turismos/SUV), con un crecimiento del 61,8% respecto a 2016, un éxito en opinión de Ancove si se tiene en cuenta que se matricularon el pasado año 1.159 turismos y SUV eléctricos. En híbridos, siempre sumando comerciales y turismos/SUV, en 2017 se transfirieron 9.757 con gasolina, con un incremento del 40,7%, y 383 con diésel, un aumento del 27,2%. En híbridos enchufables, los de gasolina fueron 625, un incremento del 81,7% y de diésel, 28, un 300% más que en 2016.

En otro tipo de propulsiones, el comportamiento en el mercado de ocasión fue algo más dispar. De etanol se vendieron 11 unidades, entre comerciales y turismos, con un descenso del 21,4% respecto a 2016; de gas puro 149, un 2,1% más; 1.549 en el caso de vehículos mixtos de gas con gasolina, un 10,4% superior a 2016; y 322 de gasolina y alcohol, lo que supone una caída del 17,9%.

Respecto a la edad, en 2017 del total de vehículos transferidos, el 59,74 (1.360.745) superaron los 10 años de antigüedad, porcentaje superior en el caso de los VCL que alcanzan el 62,90 (197.154) y en turismo el 59,24% (1.163.591). En opinión de la Asociación, es preocupante que estos vehículos de más edad hayan crecido por encima del conjunto del mercado, un 14,5% cuando el conjunto de vehículos de ocasión aumentó el pasado año un 9,4%. Especialmente alarmante, en opinión de Ancove, son los vehículos comerciales de más de 10 años, comprados para usos profesionales, que el pasado año crecieron un 10,1% cuando en conjunto lo hizo un 3,2%. Los turismos de VO más viejos aumentaron el pasado año un 15,3% frente al 10,4% del conjunto de edades.

“La venta de vehículos de más edad suponen un doble riesgo. Por un lado, son unidades que contaminan considerablemente más y con medidas de seguridad muy inferiores a los vehículos más jóvenes. Pero por otro lado, como ya viene alertando Ancove desde hace muchos meses, el mercado de VO de los vehículos más viejos es donde concentran su actividad los falsos particulares, vendedores seudoprofesionales al margen de la ley que se dedican a la recompra sin garantizar los vehículos, como tienen la obligación de hacer los comerciantes legales, y muchas veces en mal estado de conservación”, declara Elías Iglesia, presidente de Ancove.

En este sentido, Ancove ha solicitado al Gobierno la creación de un plan de rejuvenecimiento del parque que incluya medidas que favorezcan la sustitución de los vehículos más antiguos por otros que, aunque de segunda mano, no sobrepasen los 4/5 años, aportando unos niveles de eficiencia y seguridad muy superiores a las unidades de más de 15 años.

“No debemos olvidar que la gente que compra vehículos de más de 10 años lo hace por necesidad, no por gusto. Son ciudadanos con derecho a usar un vehículo, a pesar de que no tengan la misma autonomía económica. Es a este tipo de conductores a los que deben ir dirigidas las ayudas al rejuvenecimiento del parque”, en opinión de Iglesias.

Respecto a la procedencia de los vehículos que se han vendido como VO el pasado año, resalta el fuerte incremento de un 25%, de los procedentes de matriculaciones tácticas (KM0), 133.665, seguidos por los de importación, 82.001 que suben un 22,6% respecto al ejercicio de 2016.