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Renault Trucks comienza a comercializar AdBlue en su red oficial
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Renault Trucks comienza a comercializar AdBlue en su red oficial

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AMDPress.- El constructor de vehículos industriales Renault Trucks ha comenzado a distribuir, a través de 49 puntos de su red oficial distribuidos por toda la geografía española, Ad Blue. Este aditivo a base de urea es necesario para el funcionamiento del dispositivo SCR instalado en los vehículos que usan este sistema para cumplir con la normativa Euro 4, que restringe las emisiones al medio ambiente.

“Al distribuir directamente el AdBlue, Renault Trucks garantiza a sus cliente la calidad y la pureza de esta solución no tóxica, compuesta por dos tercios de agua y un tercio de urea, una mezcla utilizada ya en agricultura, química y cosmética”, han señalado fuentes de la marca.

En cuanto a la tecnología SCR, Renault Trucks recuerda que, además de cumplir las normas de emisiones Euro 4 y anticiparse a la Euro 5, constituye una de las soluciones más eficaces en términos de “protección del medio ambiente, rendimiento y reducción del consume de combustible”. “La tecnología SCR puede ser utilizada con cualquier tipo de gasóleo, ya que no es sensible a su contenido en azufre; permite disminuir el volumen de partículas en el interior del motor y transformar en el escape los óxidos de nitrógeno contaminantes en nitrógeno y vapor de agua, dos componentes inofensivos”, argumentan en Renault Trucks.

En cuanto a su duración, el constructor señala que el sistema SCR no necesita ninguna operación específica de mantenimiento, por lo que no modifica los intervalos indicados, y tiene una vida útil idéntica a la del vehículo.

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para el taller menos afectado y las -13,65 h. para el taller más afectado.Considerando el total de operaciones valoradas G5 y el total de las horas perdidas (-37,48h), la pérdida media por hora valorada es de 0,3G h., es decir, cada hora peritada de sustitución, desmontaje y montaje supone un 3G% menos de facturación por este concepto, teniendo en cuenta que las reparaciones de mano de obra de chapa suponen entrono al 21% de la facturación en las reparaciones de carrocería.También se ha detectado una falta de transparencia en el desglose de los importes y de los tiempos de reparación reflejados en las peritaciones de la aseguradora.Así pues, con el fin de proteger la rentabilidad del taller en las intervenciones de reparación de carrocería, Asetra informa que presten especial atención a los siguientes apartados en las peritaciones realizadas por MM:Exija los tiempos de desmontaje, montaje y sustitución estipulados por el fabricante del vehículo; como norma general los aplicados por la aseguradora suelen estar por debajo de los especificados por la marca.De acuerdo a los criterios establecidos en el manual de interpretación del baremo Chromastar:Revise que se aplica el tipo de acabado de pintura (bicapa, bicapa perlado, tricapa o barniz tintado) correspondiente al color original del vehículo.Compruebe que los niveles de daño de reparación de pintura (superficial, leve, medio fuerte) se ajustan a los porcentajes definidos en el manual.Vigile la aplicación de los importes de pequeño material y másticos cuando corresponda.La incorrecta aplicación de estos puntos puede marcar la diferencia entre una reparación rentable o que ésta nos genere pérdidas.Por último, desde Asetra han elaborado un completo informe que se puede consultar en su web, acerca de su relación con la aseguradora a lo largo de los años, con todos sus detalles.

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Según los datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, de las 13.393 motocicletas inspeccionadas durante el mes de mayo, el 14,7% no superó la inspección a la primera por presentar defectos graves. 

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