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Grupo AMA reúne a doscientos talleres en Lugo para presenta su proyecto AMA Posventa
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Esta nueva red de talleres ofrece a sus asociados la posibilidad de comercializar V.O con una fórmula similar al rénting

Grupo AMA reúne a doscientos talleres en Lugo para presenta su proyecto AMA Posventa

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El Grupo AMA presentó el pasado sábado en Lugo su nuevo proyecto LiberCar de red de talleres, ante la presencia de cerca de doscientos negocios de reparación. Grupo AMA está constituido por las empresas Freygasa Recambios, con tres puntos de venta en A Coruña y uno en Lugo; Fremsa (Frenos y Embragues Santiago), con una tienda en Santiago de Compostela; Frenor (un punto de venta en Ourense) y Frendo, con una tienda en Gijón (Asturias).

El proyecto prevé la creación de una red de talleres a nivel nacional, así como aumentar su cifra de tiendas también por toda la geografía española. Juan Castro, director de operaciones y Javier García, director del proyecto, definieron la nueva enseña AMA Posventa como una “red de concesionarios multimarca”. Así, el grupo ofrece a los talleres todo un abanico de opciones de gestión (formación, información técnica, equipamiento, informática, márketing, etc.), siempre adaptándose a las necesidades de cada cliente, incluyendo un producto muy novedoso a todos los asociados: la comercialización de vehículos de ocasión con una fórmula similar al rénting.

Para ello, Grupo AMA ha creado una empresa, Coches y Servicios S.L. (CyS) que gestionará este proyecto de “rénting de vehículo de ocasión”. En base a él, los talleres que formen parte de la red podrán acceder a una amplia base de datos de vehículos (3.500), procedentes de compañías de rénting (con kilometraje certificado e historial de mantenimiento y reparación completo y oficial) y con un máximo de tres años de antigüedad.

Estos automóviles se les ofrecen a los clientes de los talleres con un contrato que incluye financiación y seguro -y que contempla las distintas operaciones de mantenimiento- a cambio de una cuota mensual y garantizando la recompra del coche al finalizar el contrato. El usuario accede así a servicios “hasta ahora reservados a las grandes empresas”, como explicó Óscar García, reponsable de CyS, mientras que el taller se beneficia tanto del diferencial que obtiene en la venta del coche como en la realización de las operaciones y reparaciones durante el tiempo que dura el contrato.

El acto de presentación de AMA Posventa contó con la intervención del presidente de Ancera, Miguel Ángel Cuerno, que explicó a los asistentes la posibilidad que otorga el Reglamento 1400/02 de realizar las intervenciones de mantenimiento de los vehículos durante el período de garantía, realizando una encendida defensa del sector independiente frente al marquista (“el sector más grande, aunque, al ser pymes y micropymes, no lo parezca”). En el acto, amenizado por el mago Alan Marchese, también intervinieron Enrique Perera (Purflux), Carlos de Aizpuru (QH-Lip), José Manuel Sarria (Sachs Boge Ibérica), Luis Carlos Maurel (Galfer) y José Luis Criado-Pérez (Consultores y Asesores en Rénting-CAR). Más información en las revistas Nuestros Talleres y Recambios & Accesorios

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para el taller menos afectado y las -13,65 h. para el taller más afectado.Considerando el total de operaciones valoradas G5 y el total de las horas perdidas (-37,48h), la pérdida media por hora valorada es de 0,3G h., es decir, cada hora peritada de sustitución, desmontaje y montaje supone un 3G% menos de facturación por este concepto, teniendo en cuenta que las reparaciones de mano de obra de chapa suponen entrono al 21% de la facturación en las reparaciones de carrocería.También se ha detectado una falta de transparencia en el desglose de los importes y de los tiempos de reparación reflejados en las peritaciones de la aseguradora.Así pues, con el fin de proteger la rentabilidad del taller en las intervenciones de reparación de carrocería, Asetra informa que presten especial atención a los siguientes apartados en las peritaciones realizadas por MM:Exija los tiempos de desmontaje, montaje y sustitución estipulados por el fabricante del vehículo; como norma general los aplicados por la aseguradora suelen estar por debajo de los especificados por la marca.De acuerdo a los criterios establecidos en el manual de interpretación del baremo Chromastar:Revise que se aplica el tipo de acabado de pintura (bicapa, bicapa perlado, tricapa o barniz tintado) correspondiente al color original del vehículo.Compruebe que los niveles de daño de reparación de pintura (superficial, leve, medio fuerte) se ajustan a los porcentajes definidos en el manual.Vigile la aplicación de los importes de pequeño material y másticos cuando corresponda.La incorrecta aplicación de estos puntos puede marcar la diferencia entre una reparación rentable o que ésta nos genere pérdidas.Por último, desde Asetra han elaborado un completo informe que se puede consultar en su web, acerca de su relación con la aseguradora a lo largo de los años, con todos sus detalles.

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Según los datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, de las 13.393 motocicletas inspeccionadas durante el mes de mayo, el 14,7% no superó la inspección a la primera por presentar defectos graves. 

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Un grupo de pintores clientes de Pincolor, distribuidor de MaxMeyer, ha participado, entre el 18 y el 20 de junio, en un nuevo curso formativo celebrado en el Business Development Center (BDC) de PPG en Rubí (Barcelona). 

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