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Ticnova inaugura la primera fábrica de baterías de litio-ión para vehículos eléctricos en España
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Ticnova inaugura la primera fábrica de baterías de litio-ión para vehículos eléctricos en España

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Posventa de Automoción.- La empresa tarraconense Ticnova inauguró el pasado miércoles en Reus la primera fábrica de baterías de litio-ión para vehículos eléctricos, principalmente de dos ruedas, en España. Se producirán según el sistema Emic, ideado para almacenar la energía en varios cartuchos portátiles que se pueden llevar a casa y recargar con sólo conectarlos a un enchufe convencional de 220 voltios.

El sistema Emic está impulsado por Convehidor (Consorcio del Vehículo Eléctrico e Híbrido de Dos Ruedas), formado por las empresas Saft Baterías, Ticnova, Jofemar, Abengoa y Ecomotive Innova Consultores. Además, cuenta con el apoyo del Instituto Tecnológico de la Energía de Valencia, la Fundación Aitiip de Zaragoza y la Universidad de Extremadura.

El proyecto ha supuesto una inversión de 100.000 euros en investigación y de 400.000 euros en las nuevas instalaciones, dependientes de Ticnova, compañía que ha previsto una producción equivalente a 5.000 scooters al año.

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para el taller menos afectado y las -13,65 h. para el taller más afectado.Considerando el total de operaciones valoradas G5 y el total de las horas perdidas (-37,48h), la pérdida media por hora valorada es de 0,3G h., es decir, cada hora peritada de sustitución, desmontaje y montaje supone un 3G% menos de facturación por este concepto, teniendo en cuenta que las reparaciones de mano de obra de chapa suponen entrono al 21% de la facturación en las reparaciones de carrocería.También se ha detectado una falta de transparencia en el desglose de los importes y de los tiempos de reparación reflejados en las peritaciones de la aseguradora.Así pues, con el fin de proteger la rentabilidad del taller en las intervenciones de reparación de carrocería, Asetra informa que presten especial atención a los siguientes apartados en las peritaciones realizadas por MM:Exija los tiempos de desmontaje, montaje y sustitución estipulados por el fabricante del vehículo; como norma general los aplicados por la aseguradora suelen estar por debajo de los especificados por la marca.De acuerdo a los criterios establecidos en el manual de interpretación del baremo Chromastar:Revise que se aplica el tipo de acabado de pintura (bicapa, bicapa perlado, tricapa o barniz tintado) correspondiente al color original del vehículo.Compruebe que los niveles de daño de reparación de pintura (superficial, leve, medio fuerte) se ajustan a los porcentajes definidos en el manual.Vigile la aplicación de los importes de pequeño material y másticos cuando corresponda.La incorrecta aplicación de estos puntos puede marcar la diferencia entre una reparación rentable o que ésta nos genere pérdidas.Por último, desde Asetra han elaborado un completo informe que se puede consultar en su web, acerca de su relación con la aseguradora a lo largo de los años, con todos sus detalles.

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Según los datos facilitados por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, de las 13.393 motocicletas inspeccionadas durante el mes de mayo, el 14,7% no superó la inspección a la primera por presentar defectos graves. 

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