Continental inaugura una nueva fábrica para neumáticos agrícolas en Portugal
Junto con el inicio de la producción de su nueva gama de neumáticos radiales premium, Continental Commercial Specialty Tires (CST) ha inaugurado una nueva planta de producción en Lousado, Portugal. “Nuestra fábrica de neumáticos agrícolas en Lousado es una de las más avanzadas del Grupo Continental y de toda la industria de neumáticos agrícolas", ha afirmado Pedro Carreira, director de la factoría de Lousado.
La planta dispone de tecnologías de producción de última generación que permiten una fabricación más precisa de los neumáticos. Sus innovadoras bobinadoras permiten que los materiales se distribuyan uniformemente para crear un neumático lo más redondo posible. Estas máquinas utilizan también la tecnología de talón, que se ha desarrollado especialmente para garantizar la robustez, optimizar el montaje y el ajuste de la llanta en los neumáticos agrícolas. La tecnología ASIC se emplea para asegurar la distribución a temperatura baja constante durante la vulcanización, tanto dentro como fuera del neumático, lo que tiene un efecto positivo tanto en la eficiencia de la planta como en la resistencia a la rodadura del neumático. Además, la fábrica se ha construido siguiendo directrices ergonómicas, por lo que pueden usarse vehículos guiados automáticamente (AGV) y dispositivos de elevación para el transporte de los neumáticos agrícolas.
También se ha construido un centro de pruebas adyacente a la fábrica, donde el equipo local de I+D, en estrecha cooperación con el equipo principal en Hannover, pondrá a prueba la calidad de los neumáticos producidos y trabajará en la optimización y desarrollo de los productos agrícolas.
Continental ha invertido 49,9 millones de euros en la construcción de la nueva planta de producción durante el año pasado. A esta cifra hay que sumarle los 2,5 millones de euros invertidos en el nuevo centro de pruebas. En 2014, entre los diferentes centros de producción de Continental, se seleccionó Lousado para albergar la nueva instalación debido a su infraestructura y al especial compromiso de la plantilla. Tras el comienzo de las obras en febrero de 2016 y los trabajos de cimentación en junio de 2016, el primer pedido experimental de neumáticos (ETO) se fabricó en noviembre de ese mismo año. Desde abril de 2017, se han estado produciendo neumáticos de prueba en Lousado. El inicio de la producción en serie de neumáticos comenzó el pasado agosto. A finales de 2017, se habrán fabricado 5.000 neumáticos en 13 dimensiones diferentes.
Al acto de inauguración han acudido las más representativas personalidades de la política nacional y local portuguesa, miembros del tejido empresarial y los principales directivos de la compañía a nivel internacional, entre otros, encabezados por el ministro de Economía, Manuel Caldeira Cabral; el presidente da Câmara Municipal de Famalicão, Paulo Cunha; el embajador de Alemania en Portugal, Heike Fuller; María Madalena de Sousa Monteiro Oliveira e Silva, miembro de Dirección de AICEP (Agencia para o Investimento e Comércio Externo de Portugal, E.P.E), Nikolai Setzer, miembro del Consejo de Administración de Continental AG; Pedro Carreira, director de la planta de Continental Mabor Lousado; Enno Straten, director de Continental Commercial Specialty Tires y Thorsten Bublitz, responsable de negocio de neumáticos Agrícolas de Continental, entre otros.
Además de neumáticos agrícolas, en Lousado también se fabrican neumáticos de turismo. Con una capacidad de producción de alrededor de 18 millones de neumáticos de turismo, esta planta es la fábrica más eficiente de Continental. El Grupo invierte 100 millones de euros para incrementar la producción de neumáticos para turismos y aumentar la fabricación de neumáticos de altas prestaciones.
para el taller menos afectado y las -13,65 h. para el taller más afectado.Considerando el total de operaciones valoradas G5 y el total de las horas perdidas (-37,48h), la pérdida media por hora valorada es de 0,3G h., es decir, cada hora peritada de sustitución, desmontaje y montaje supone un 3G% menos de facturación por este concepto, teniendo en cuenta que las reparaciones de mano de obra de chapa suponen entrono al 21% de la facturación en las reparaciones de carrocería.También se ha detectado una falta de transparencia en el desglose de los importes y de los tiempos de reparación reflejados en las peritaciones de la aseguradora.Así pues, con el fin de proteger la rentabilidad del taller en las intervenciones de reparación de carrocería, Asetra informa que presten especial atención a los siguientes apartados en las peritaciones realizadas por MM:Exija los tiempos de desmontaje, montaje y sustitución estipulados por el fabricante del vehículo; como norma general los aplicados por la aseguradora suelen estar por debajo de los especificados por la marca.De acuerdo a los criterios establecidos en el manual de interpretación del baremo Chromastar:Revise que se aplica el tipo de acabado de pintura (bicapa, bicapa perlado, tricapa o barniz tintado) correspondiente al color original del vehículo.Compruebe que los niveles de daño de reparación de pintura (superficial, leve, medio fuerte) se ajustan a los porcentajes definidos en el manual.Vigile la aplicación de los importes de pequeño material y másticos cuando corresponda.La incorrecta aplicación de estos puntos puede marcar la diferencia entre una reparación rentable o que ésta nos genere pérdidas.Por último, desde Asetra han elaborado un completo informe que se puede consultar en su web, acerca de su relación con la aseguradora a lo largo de los años, con todos sus detalles.
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