La Comisión Europea publica su tercer paquete legislativo de movilidad

La Comisión Europea ha publicado el pasado 17 de mayo su tercer paquete legislativo de movilidad, que abarca una amplia gama de temas, incluida la conducción conectada y automática.

Desde Afcar España han acogido con satisfacción el reconocimiento por la Comisión de la posición privilegiada de los fabricantes de vehículos sobre el "acceso a datos y recursos del vehículo” y las cuestiones que plantea para una competencia justa y sin distorsiones. Sin embargo, el paquete no establece una vía legislativa clara que garantice la igualdad de condiciones para todos los productos y servicios digitales "en torno al coche", lo que aseguraría que los consumidores puedan decidir con certeza con quién comparten los datos de su automóvil y para qué servicios específicos.

Las propuestas de la Comisión simplemente reiteran declaraciones anteriores encontradas en su Informe GEAR 2030, y son muy inferiores a lo que se requiere para asegurar servicios y productos digitales competitivos para los conductores, según indican desde Afcar.

A menos que la legislación se implemente sobre una plataforma telemática digital interoperable, estandarizada y segura en el vehículo, existe una grave amenaza a la competencia, la innovación y la elección del consumidor para servicios de movilidad y productos digitales. "Es momento de actuar, ya que el volumen de vehículos conectados aumenta rápidamente", aseguran desde Afcar.

Por ello, Afcar España ha hecho un llamamiento a la Comisión para que siga su recomendación de "supervisar la situación del acceso a los datos y recursos en el vehículo" y cumpla, también en línea con el Informe del Parlamento sobre C-ITS, un programa de trabajo concreto que llevaría a un marco legal que permita la competencia igualitaria en los servicios digitales.

Además, la Comisión puede demostrar ahora su compromiso adoptando una definición de Soporte de Diagnóstico Remoto (actualmente en discusión como seguimiento de las disposiciones de información de reparación y mantenimiento del Reglamento de homologación del vehículo) que debería permitir un control remoto, bidireccional y comunicación independiente con el vehículo para que los proveedores de servicios tengan acceso a los datos del vehículo.

Además, hasta que se adopte una propuesta legislativa, todos los proveedores de servicios deberían tener derecho a un acceso no discriminatorio a los propios sistemas de los fabricantes de acceso a los datos y recursos del vehículo o a aquellos sistemas de datos/recursos en el vehículo que se ofrecen hoy en día a terceros elegidos, que actualmente no es el caso, según concluyen desde Afcar.