Ganvam advierte del riesgo de desaparición de más de 20.000 pymes españolas

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam), en representación de 42.000 pymes y 35.000 autónomos dedicados a la actividad de la venta y reparación, ha advertido esta semana en Bruselas del riesgo de desaparición al que se exponen más de 20.000 empresas del sector, como consecuencia de la "gestión ineficaz de los fondos Next Generation EU por parte del Gobierno de España", según afirma en una nota informativa.

Así, lo ha explicado el presidente de Ganvam, Raúl Palacios, en una reunión en Bruselas con el portavoz de la comisión de Transportes y Turismo del grupo liberal europeo, Jose Ramón Bauzá, donde, evidenció que la estrategia desarrollada en España hasta la fecha favorece a las grandes multinacionales cuya sede, en muchas ocasiones, ni siquiera está en suelo español; mientras se excluye a las pymes que crean empleo en España, pagan impuestos en España y, por su capilaridad, generan riqueza en todo el territorio, incluida la España rural, garantizando el efecto arrastre que se exige a la adjudicación de estos fondos.

Por su parte, y tras la reunión, el eurodiputado Bauzá ha interpelado a la Comisión Europea a través de una pregunta parlamentaria para que el ejecutivo comunitario evalúe los criterios del PERTE y se pronuncie acerca de la exclusión de las empresas dedicadas a la venta y la postventa de automoción de las ayudas concedidas por el Gobierno. “Es inconcebible que el Gobierno y el Ministerio de Industria no quieran escuchar las demandas de una parte fundamental de la cadena de valor de la industria de la automoción y queden excluidos del reparto de los fondos europeos sin ningún criterio objetivo. Ante este agravio, solicitamos a la Comisión Europea que vuelva a evaluar el régimen de ayudas y se pronuncie”, reafirmaba el eurodiputado.

Ganvam ha denunciado que al excluir de manera expresa de las bases reguladoras de los PERTE a las actividades de intermediación se está "dejando morir" a pymes que carecen del músculo financiero para adaptarse al nuevo modelo de negocio derivado.

"Las bases utilizan la subcontratación de servicios de las grandes corporaciones como vía de acceso a las ayudas, lo que supone la asfixia de todas aquellas pequeñas empresas que no tienen negocio con multinacionales", según Ganvam, que puso de manifiesto que España no lleva a cabo una política transformadora integral, dado que se realiza un reparto "discriminatorio" de los fondos.

"Políticas de descarbonización clasistas"

Durante el encuentro, el presidente de Ganvam también puso en evidencia la necesidad de reenfocar las políticas españolas en materia de descarbonización, "al no ser capaces de detener el envejecimiento del parque". De la misma forma, la asociación mostró su preocupación por la ausencia de un marco específico español que garantice el equilibrio en las relaciones del fabricante con sus redes y pidió en Bruselas que se garantice la aplicación de la normativa de competencia para proteger al distribuidor.

Ganvam defendió que si Europa aboga por un modelo de distribución que garantice la viabilidad económica de las empresas del sector, España debe "seguir las mismas reglas".

Asimismo, en la reunión, la asociación también llamó la atención sobre la importancia del acceso abierto y seguro a los datos que genera el vehículo para garantizar la libre competencia. En este sentido, Ganvam pidió la puesta en marcha de una normativa específica en la automoción que garantice a los usuarios de los vehículos ejercer sus derechos en este sentido.