Cetraa ayuda al taller a actuar ante las limitaciones del acceso a la información técnica

Cetraa ha presentado, a través de su Comisión de Trabajo de Acceso a la Información Técnica, un informe interno en el que se recogen las acciones que los talleres deben emprender para afrontar las dificultades con las que se encuentran a la hora de acceder a la información técnica de los vehículos. La Comisión, liderada por BAT (Cetraa Vizcaya), plantea un conjunto de posibles medidas que los profesionales de la reparación deberían adoptar para sortear las dificultades a las que se enfrentan en esta materia.

La Confederación Española alerta de que, si bien se ha estimado que la supervivencia de los talleres multimarca puede verse en peligro en 2020, éstos no pueden esperar hasta esa fecha para actualizarse. Además, considera que el taller no es el único al que debe trasladarse la información y abre dos frentes más: la Administración Pública, responsable de velar por la libre competencia y por el cumplimiento de las normativas; y los usuarios, que deben conocer sus derechos de elección y protección de datos personales referentes a la información, que enviará su vehículo vía satélite si quieren que sean respetados.

Las grandes novedades tecnológicas que irán apareciendo en los próximos años van a introducir notables cambios en la metodología de trabajo del taller, sobre todo en el caso de los más pequeños, que pueden desembocar en su especialización entre los diversos sistemas que ofrecen los automóviles (gasolina, eléctricos, híbridos, GLP, etc.), pero también en alianzas entre varios talleres o, incluso, en la exploración de nuevas líneas de negocio.

Partiendo de que la rentabilidad del taller depende de la antigüedad del parque automovilístico (se calcula que un 30% en el caso de vehículos de 0 a 5 año; un 52% en los de 5 a 12; y un 18% en los de más de 12) y de que el sector ya ha experimentado cambios como la desaparición progresiva de la OBD (diagnóstico de a bordo) o la posible introducción del B-call en vehículos antiguos, la pregunta que se hacen desde Cetraa es “¿qué vehículos va a poder reparar un taller, oficial o independiente, en 2020?”.

Lejos de pretender difundir una radiografía alarmista del futuro del taller de reparación, el informe de la Comisión aspira, según la patronal, “a ser una ayuda para sus profesionales con el fin de que sepan qué medidas tomar y qué opciones tienen a su alcance con el suficiente tiempo de actuación”. A corto-medio plazo, las previsiones de actuación de Cetraa son seguir con su intensa campaña informativa que ha arrancado este mes con una jornada técnica impartida por su Comisión de Trabajo, liderada por Elicio Ceballos, presidente de BAT.