AEGA celebra la I Jornada de Automoción del País Vasco

La Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa (AEGA), celebró el pasado 18 de septiembre en Bilbao, en el auditorio de CEBEK, junto con la Asociación de Concesionarios de Vizcaya (ACV), SEA Empresas Alavesas y la Federación de Concesionarios (Faconauto) la I Jornada de Automoción del País Vasco.

A la reunión han asistido el Director de Desarrollo Industrial del Departamento de Desarrollo Económico y Competitividad del Gobierno Vasco, Mikel Amundarain, el Presidente de Faconauto, Gerardo Pérez y su Vicepresidenta Ejecutiva Marta Blázquez, los Presidentes de ACV, Jon Lekue, y del sector de Concesionarios de AEGA, Javier Bagues y el Secretario General de SEA, Juan Ugarte.

En la Jornada se ha analizó en profundidad la realidad del Concesionario en Euskadi, la evolución de las ventas de las matriculaciones y su futuro y las necesidades que el sector tiene que afrontar. La reunión ha servido asimismo para que las tres patronales provinciales, ACV, AEGA y SEA, que ya mantienen estrechos lazos de colaboración, hayan mostrado su apuesta decidida para incrementarlos y gestionar acciones conjuntas en defensa de las empresas concesionarias del País Vasco.

El Presidente de Faconauto, Gerardo Pérez señaló que es imprescindible que los concesionarios articulen su capacidad, tengan su propia voz y sean visibles e influyentes en todos los niveles, muy especialmente en el político. Asimismo puso en valor la Responsabilidad Social Corporativa de la empresa y el papel de la mujer y su importancia en la incorporación y en la visión y toma de decisiones en las empresas concesionarias. También citó la reciente de la labor de Faconauto el cambio operado en el documento que manejaba el Gobierno respecto a la hipotética prohibición de la comercialización de vehículos de combustión a partir de 2040 en el que precisamente se consiguió la supresión de la palabra prohibir. Se aludió también a la importancia de los cambios en los planes de formación, enormemente necesarios, que en España pasan por el Instituto Nacional de Cualificaciones Profesionales, INCUAL, con los plazos dilatados que cualquier modificación conlleva.

En dos de las ponencias posteriores en las que se abordó el análisis detallado de la evolución de las matriculaciones en Europa, España y Euskadi a cargo de Irene Benavides, consultora senior de MSI, así como la descarbonización de la posventa, a cargo de José Luis Gata, Responsable del mercado de posventa del Grupo Solera, si algo quedó claro fue que en Euskadi la disminución de las matriculaciones es significativamente inferior a la del resto del Estado, en buena parte debido al plan de renovación abordado por el Gobierno Vasco. Así, se prevé una disminución del -5,21% en España, del -3,84% en Euskadi y del -1,26% en Gipuzkoa.

Respecto a la descarbonización y al impacto del vehículo eléctrico en la actualidad el precio de éstos se sitúa de facto en el segmento Premium, por lo tanto, inalcanzables para la mayoría de las familias de este país por lo que es una quimera pretender alcanzar la completa sustitución del parque de vehículos por eléctricos o de emisiones cero para el año 2040. Las matriculaciones actuales en Europa de vehículos eléctricos apenas alcanzan el 2%, mientras que los vehículos gasolina y diésel suponen el 92,6%. El parque de vehículos eléctricos en España no llega al 0,1% del total y a un ritmo anual de sustitución eléctrica del 10%, que ya sería importante, en el año 2040 el 90% del parque sería aún diésel/gasolina.

Se abordó en el panel de la Mesa Redonda, en la que participaron los presidentes de las asociaciones y otros expertos del sector el impacto del vehículo eléctrico, la gestión, retención y atracción del talento, la experiencia que se debe ofrecer al cliente, la reputación en Internet (e-reputación) y la movilidad o “smart mobility”, el vehículo conectado y la digitalización y, por último se abordaron cuestiones referentes al marco contractual del concesionario con el fabricante. Se señaló en este punto, como ya se ha expuesto la importancia de contar con un marco regulatorio propio.