“Este año, posiblemente, batiremos el récord histórico de facturación de la planta de Zaragoza”

Licenciado en Derecho, Ricardo Peris, director comercial de MANN+HUMMEL IBÉRICA, nos avanza en este extracto de la entrevista publicada en el número 47 de Posventa de Automoción, la situación que afronta el segmento de la filtración.

¿Qué objetivos se plantea MANN-FILTER para este año en España?

Estamos en un mercado que no crece o crece muy poco en unidades, por lo que debemos diferenciar mercado de facturación. El incremento del precio de las materias primas y el transporte, entre otros motivos, nos obligó a realizar importantes subidas de precios en 2022, lo que conllevó un incremento de la facturación. Debido a ello, esperamos también crecer este año. Si hablamos del mercado, no crece o no lo hace tanto en un producto como la filtración. Por tanto, crecerá la facturación, pero no el mercado.

Hay que tener en cuenta que trabajamos con varias marcas y que MANN-FILTER es la madre de todas, es la marca de calidad, de primer equipo, de precio más elevado y con una cobertura muy grande en sectores como el del vehículo industrial, turismo, agrícola, obra pública o la industria. También tenemos la responsabilidad de marcas como WIX FILTERS, FILTRON e, incluso, de marcas privadas de clientes. En este contexto, tenemos mayor dificultad para crecer en España con MANN-FILTER, ya que nuestra cuota de mercado es muy elevada. Por otro lado, con las marcas que fabricamos en Polonia, WIX, FILTRON y las privadas, estamos creciendo mucho, más incluso que con MANN. A nivel Europa, tenemos mercados en los que la cuota no es tan grande y los incrementos son, por tanto, más elevados. En conclusión, en España crecemos, pero en Europa crecemos más.

En porcentaje, en España vamos a crecer más que la inflación, alrededor del 6% en MANN-FILTER y bastante más en el resto de marcas. Nuestra facturación conjunta en España fue de 146 millones de euros en 2022 y este año, posiblemente, vamos batir el récord histórico de facturación en la planta de Zaragoza.

¿Qué facturación tenéis prevista para este ejercicio? ¿Se cumplirán los pronósticos?

Más de 160 millones de euros y se cumplirán los objetivos, aunque hay que esperar, porque estamos en un periodo de incertidumbre muy grande y todo el mundo tiene mucho respeto al otoño.

¿Cuáles son los principales retos a los que os enfrentáis hoy por hoy?

El principal es amortiguar el incremento de costes. El ajuste y conocer el coste real para establecer un precio de mercado es realmente complicado. Tenemos ese reto a corto plazo, superar la incertidumbre, porque cuando planificas para 2024 no tienes ni idea de lo que puede pasar. Podemos hablar de entrada del vehículo eléctrico a largo plazo, pero es una parte tan irrelevante del parque móvil que su afectación es mínima. Las matriculaciones en lo que llevamos de año han crecido el 17% y no llegamos ni de lejos a las de 2019, y vemos que los que más se matriculan son coches híbridos, gasolina, diésel (alrededor del 12% de las matriculaciones) y luego los eléctricos, que son el 5%. Parece que es mucho y el crecimiento es grande, pero hasta que se haga un hueco en el parque de vehículos del país lo vemos lejos. Por otra parte, en la fábrica de Zaragoza ya estamos fabricando muchos productos para vehículos eléctricos.

Cuando aseguras que vais a incrementar el 6% vuestra facturación, ¿significa que también subiréis el número de filtros fabricados en España?

Lo que nosotros vendemos en España es sólo el 18% de lo que fabricamos en Zaragoza, el resto viene de Alemania. Lo que se fabrica en España va, principalmente, a primer equipo y recambio marquista. Fabricaremos, por tanto, más unidades en Zaragoza y alcanzaremos facturaciones récord, pero, a nivel global, es un dato que se desconoce. Sé que tenemos en algunas plantas colapso real, que no podemos fabricar las unidades que demanda el mercado, estamos colapsados.

¿Qué importancia tiene la fábrica de Zaragoza en la estrategia de MANN-FILTER?

Cuando montamos esta fábrica, en 2005, se buscaba que cada planta de filtración en Europa tuviese una especialidad, salvo la de Marklkofen, en Baviera (Alemania), que es la principal del Grupo y la más grande del mundo y allí se producen todo tipo de filtros. Lo que hicimos en Zaragoza fue especializarnos en filtros de aire, por eso hacemos filtros de aire para primer equipo. No sólo producimos el elemento filtrante, sino también la carcasa donde va alojado, el tubo de admisión, el tubo del turbo… es decir, todo lo que está en la admisión del aire antes del motor. 

¿Qué porcentaje se destina a primer equipo y cuanto a reposición?

En la planta de Zaragoza, el 75% se destina a primer equipo, el 18% a recambio y el resto es para salas blancas: purificación de aire, quirófanos… A nivel mundial, el recambio tiene una gran importancia en nuestro mercado y el primer equipo es la base de todo lo que fabricamos en Zaragoza.

¿Cuáles son los principales retos en el mercado de la reposición?

Cuando tienes una cuota de mercado muy elevada y un margen muy productivo y satisfactorio, los movimientos de mercado y la competencia te llevan a plantear si mantienes esa cuota de mercado a cualquier precio o mantienes el margen. Para nosotros es un éxito poder mantener ambas cosas. Puestos a sacrificar, posiblemente, sacrificaríamos cuota de mercado.

Los filtros para frenos son una iniciativa importante de cara a la entrada de Euro 7, ¿Qué previsiones de ventas tenéis?

El filtro para frenos está desarrollado, pero está muy enfocado a primer equipo. De cara a esa Euro 7, hay marcas premium que están ya en ese mercado para la filtración de partículas de frenos. Es una situación compleja y falta un poco más de desarrollo de producto para obtener unos resultados de retención más elevados, pero, cuando llegue el momento, estaremos ahí, aunque sólo para primer equipo. 

La llegada del vehículo eléctrico, ¿supondrá cambios en la fabricación de filtros?

Tenemos que saber si, en el futuro, el vehículo eléctrico va a ser la tecnología que se imponga, porque no basta con fabricarlos, sino que también es necesaria una infraestructura de país, que actualmente no existe y que veo complicada. A ello hay que añadir las propias dificultades que tiene el eléctrico en cuanto a autonomía y a precio. En cualquier caso, la inversión de MANN-FILTER en vehículo eléctrico está siendo cuantiosa y trabajamos en filtros de aceite para la transmisión de eléctricos, unidades de desionización del agua de refrigeración para vehículos de hidrógeno, así como en una cantidad ingente de productos técnicos para ambos. Por otro lado, en cuanto a la reposición, vemos que la filtración de habitáculo está teniendo una evolución, por lo que estamos desarrollando filtros de habitáculo inteligentes. Estos, que no sólo filtran el aire del exterior, se componen de tres filtros, uno de partículas, otro de polifenoles, para evitar la proliferación de las proteínas derivadas del polen, con características antibacterianas, y un filtro HEPA. Los sensores del vehículo detectan el volumen y tipo de polución que entra al habitáculo y desvía el flujo de aire a través del filtro correspondiente. Por tanto, a lo mejor no vendemos muchos filtros de aceite, pero vendemos tres filtros de habitáculo que son más caros. También veremos cómo evoluciona el filtro de partículas de las ruedas y otro tipo de productos que, si bien es cierto que no tienen la rotación de los filtros de aceite, aire o combustible, sí destinaremos parte a reposición. Para ello, falta mucho y estaremos muy atentos a cómo evoluciona y cómo lo hacen los ecocarburantes y el hidrógeno, para saber cuál se impone. También estaremos atentos a si hay una prórroga por parte de las autoridades, por si no es posible cumplir en 2035 con el objetivo de que no se vendan ni fabriquen vehículos de combustión. 

En vehículos industriales, ¿qué nuevos productos tenéis previsto lanzar?

Es un mercado importante para nosotros, pero no conlleva el fuerte desarrollo de los eléctricos. La incertidumbre del mercado nos lleva a retrasar nuevos desarrollos para vehículos industriales de combustión. Actualmente, tenemos un porfolio completo para ellos, que va desde los típicos filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo hasta los secadores y otros productos importantes. Por ejemplo, de cara a Euro 7 tenemos los filtros de urea (el Adblue debe ser filtrado), que van a ganar importancia de cara a esa Euro 7, tan difícil de cumplir por parte de los fabricantes.

¿Qué medidas estáis implementado en materia de sostenibilidad?

Tenemos unos fuertes objetivos de sostenibilidad y, para 2030, queremos que la planta de Zaragoza no emita partículas al exterior. Nuestro compromiso con la sostenibilidad se demuestra en hechos como, por ejemplo, nuestra ubicación en el polígono Plaza (Plataforma Logística de Zaragoza). Como su nombre indica, es un área de logística y, aunque MANN-HUMMEL fabrica, nos permitieron instalarnos allí porque no lanzamos emisiones ni al suelo ni al aire, gracias a nuestra propia capacidad de filtración industrial. Tenemos un departamento exclusivamente dedicado a medio ambiente y sostenibilidad que continuamente implementa temas de reciclaje, de contaminación y todo lo referido a emisiones, ciclo de vida o economía circular. También en Alemania, porque esto no sólo implica a España, sino a toda la corporación.

Extracto de la entrevista publicada en el número 47 de la revista Posventa de Automoción