El rendimiento del taller en España se sitúa por debajo del 70% de su capacidad

El taller presenta una pérdida de competitividad preocupante en los últimos años y será la especialización la que pueda salvar a muchos talleres de la desaparición. Así lo indican desde GT Motive, que ha llevado a cabo un estudio entre los talleres que se acercaron a su stand en Motortec Automechanika Madrid 2015 y a través de su programa de fidelización “GT Motive Más Cerca”, que ya ha sido visitado por más de 7.000 talleres.

Según Miguel Sánchez, Marketing Manager de GT Motive, el cliente requiere un servicio global. “Los talleres exclusivos de chapa y mecánica deben modificarse, ya que si no están especializados (cajas de cambio automáticos, bombas de inyección diésel, electrodiagnosis, etc.) están en grave peligro de desaparición. Ahora los talleres carroceros pueden incorporar la figura del mecánico, mientras que al revés es más complicado”. En su opinión, una herramienta positiva del taller mecánico es la venta de mecánica rápida o mantenimiento cuando el vehículo está en plena reparación.

Los talleres tienden a convertirse en centros de reparación globales donde atienden todo tipo de intercenciones, convirtiéndose en una única opción para el cliente

Esta “Radiografía del taller mecánico en España” refleja que los clientes han descendido sus visitas al taller (22,6 vehículos de media por semana) y el precio medio de la intervención sigue bajando. La cifra media es de 32,7 euros por hora, dato bajo en comparación a los salarios de los productivos, debido a que el trabajo ha disminuido y el sueldo se ha mantenido, según el análisis de GT Motive. Además, el margen en la mano de obra es muy pequeño.

La media de horas diarias de trabajo es de 8,4 (más que en el taller carrocero y que la media española) y de tres mecánicos por taller, aunque depende de cada caso (en un taller marquista el dato es superior). Pero, de acuerdo al estudio, los operarios necesarios en el taller serían 2,5, dato inferior a los que hay actualmente, por “una ineficaz estructura, a la falta de herramientas de gestión y de eficiencia, y a la necesidad de una mejor organización en las órdenes de reparación, para realizarlas de forma más correcta y clara”.

El taller no pasa por su mejor momento

Actualmente, el porcentaje de trabajo de mecánica pesada frente a mantenimiento y mecánica rápida es del 51,6% y 48,4%, respectivamente, aunque, de acuerdo a GT Motive, la cifra perfecta para una rentabilidad total sería de un 30% para la mecánica pesada y un 70% en mantenimiento y mecánica rápida. En el caso de la facturación anual total, la cifra estimada es 469.670 euros, donde el 73% pertenece a la facturación anual de recambios y el 27% a la de la mano de obra, un “porcentaje perfecto” según GT Motive, aunque que las reparaciones en garantía y el margen de los recambios sean mayores en los concesionarios.

Pero analizando estos datos, la compañía destaca que el taller mecánico en España “no está pasando su mejor momento, no alcanzado una media aceptable del 90%, con 1.750 horas computables”. La estimación total de horas facturadas del taller mecánico es de 2.705, cifra que, según GT Motive, refleja un rendimiento del 60%. En el caso del rendimiento general del taller, los datos tampoco son muy positivos, ya que el porcentaje es de 61,3% (horas facturadas sobre horas presenciales).