11/01/2022
Posventa de Automoción
Carlos Martín (Ancera): "En 2022 vamos a superar los datos de 2021"
Carlos Martín, secretario general de Ancera. Carlos Martín, secretario general de Ancera.
Desde su responsabilidad como secretario general de Ancera, cargo que asumió en diciembre de 2019, Carlos Martín ha tenido que enfrentarse a la mayor crisis que ha vivido el sector en los últimos tiempos. Ahora, con la calma que aporta la recuperación de la actividad, hablamos con él sobre la situación real del sector, los proyectos futuros de la patronal y sus previsiones para los próximos años.

¿Qué balance haría del año 2021 para el sector de la distribución de recambios?

Cuando comenzamos el año, la idea inicial era recuperar la actividad de 2019 aproximadamente durante el verano de 2022. Era lo que pensaba el sector y lo que se reflejaba en los estudios que hacíamos, aunque bien es cierto que en nuestros estudios los recambistas suelen ser prudentes. La realidad es que cuando comenzamos el año las circunstancias no eran buenas: teníamos ola de contagios, pos-Navidad, la borrasca Filomena (que paralizó la movilidad en Madrid durante varios días), restricciones, incertidumbre… Si en marzo de 2020 era difícil saber qué podíamos hacer, a principios de este año fue aún peor. Las medidas cambiaban según la comunidad autónoma. Parece que ya nos hemos olvidado de todo esto porque estamos en plena recuperación, pero no fue hace tanto y fue un auténtico caos.

“Tratamos de dar servicios de valor añadido a nuestros socios que les permitan tomar mejores decisiones en sus negocios”

En el siguiente estudio que realizamos sobre la valoración del primer semestre de 2021, los recambistas ya pensaban que iban a llegar a cifras de 2019 a finales de año. Esa previsión se ha ratificado en el estudio que hemos realizado hasta septiembre, en el que nos dicen que están un 3% por encima de las cifras de 2019. Esto implica que los recambistas consideran que el mercado va a caer ligeramente en el último trimestre en comparación con 2020, para cerrar así el año con una ligera subida respecto a las cifras prepandemia. Es decir, el sector sigue siendo prudente, pero sí cree que va a llegar a esa cifra. Creo que estos son datos muy positivos.

Una recuperación de la actividad que viene de la mano de una recuperación de la movilidad y del kilometraje…

Así es. Hace unos días estuvimos en un desayuno con Pere Navarro, director general de la DGT, y decía que el tráfico, a nivel general, está en cifras superiores a las de 2019. Son, sin lugar a dudas, datos muy positivos para el sector.

En el caso del vehículo industrial, ¿cómo está siendo la evolución de la actividad y qué valoración realiza ANCERA al respecto?

La recuperación está siendo similar a la del turismo, aunque es cierto que el V.I. sufrió menos en 2020 porque no cerró, no perdió tanta actividad, los protocolos los reiniciaron antes… Me vienen recuerdos de hace un año cuando se decía que la recuperación en turismo iba a ser en W, aunque por suerte finalmente ha sido en una V muy marcada. En el caso del vehículo industrial, esta V no ha sido tan marcada porque cayó mucho menos. El sector sigue trabajando a buen ritmo, con una línea muy estable, y también se espera que cierre el año por encima de 2019, en torno a un 3%. Podemos decir, por lo tanto, que los datos son positivos.

En el congreso recientemente celebrado hablaba de la labor de la patronal en relación al Reglamento 461/2010, ¿qué supone este reglamento para la posventa y qué línea de actuación está llevando a cabo ANCERA en estos momentos?

Este Reglamento es una excepción básica a las reglas de competencia. Normalmente, el fabricante te vendía un coche y para mantener la garantía él tenía la capacidad y la potestad de decirte que realizaras las reparaciones en sus talleres y con las piezas que él eligiera. En un libre mercado el fabricante podría hacer eso, pero este Reglamento ha introducido una excepción a esas prácticas para, en última instancia, defender al consumidor final, dándole la potestad de elegir dónde repara y con qué piezas. Es decir, defiende del principio de ‘si yo pago, yo elijo’.

Esta norma, en definitiva, permite que un recambista le compre al proveedor, que el proveedor pueda vender sus productos y que el taller pueda elegir qué pieza instalar, siempre y cuando esté homologada. Incluso voy más allá: el taller autorizado también tiene potestad de elegir si repara con una pieza original o con una equivalente. Abarca todo el abanico de la posventa. Quien paga, elige.

“La problemática de los microchips no nos afecta de manera directa, pero sí de manera indirecta”

También regula la información técnica, no a nivel de parámetros técnicos, pero sí dice que la información debe darse sin demoras, sin restricciones, a un precio que no impida el acceso a dicha información técnica, al mismo tiempo que a los talleres autorizados y en un formato utilizable.

De cara a la renovación del Reglamento, la Comisión Europea se planteaba eliminar esta excepción a la competencia, lo que sería un caos total para la posventa. Por lo tanto, el Reglamento podría desaparecer, mantenerse como está ahora o cambiar… para mejor o para peor. Desde ANCERA pretendemos que se cambie y que se adapte a las nuevas tendencias de movilidad y a las nuevas tecnologías, pero que se mantengan las definiciones de recambio original y equivalente. Queremos que no haya barreras comerciales, que se elimine cualquier obstáculo en la cadena de suministro, que no haya barreras en lo relativo al coche conectado o la ciberseguridad a la hora de poner una pieza… Tratamos de evitar esas posibles barreras, que podrían aparecer ahora o en el futuro, para que podamos competir.

Los fondos Next Generation supondrán la mayor inyección en fondos de la historia de nuestro país, ¿cómo se podrán beneficiar las empresas del sector y qué hará Ancera para asesorar a las compañías?

Esto forma parte de nuestro eje de recuperación y crecimiento. Hicimos dos manifestaciones de interés en torno a la digitalización y la sostenibilidad, porque entendemos que son las materias en las que puede entrar la distribución como sector. Al margen de esta línea general, también estamos trabajando con CEOE, Confemetal o Cepyme para tratar de acceder a esas ayudas más específicas para cada empresa. Ahora tenemos que ver de qué forma llegan los fondos europeos.

“El sector independiente necesita de una regulación muy fuerte para poder competir, y por ello la labor de ANCERA es fundamental”

¿Qué hemos hecho para apoyar a nuestros socios? Hemos creado una aplicación para que puedan buscar qué ayudas son de su interés, filtrando por comunidad autónoma y actividad, y un sistema para que puedan gestionar o solicitar que le gestionen las ayudas. Por ejemplo, en el caso del Plan MOVES, los recambistas pueden acceder a esas ayudas para renovar su flota o para instalar postes de recarga y todo eso lo puede encontrar en nuestra herramienta.

Pero hay que tener en cuenta algo importante relacionado con las ayudas: por cada euro que se recibe hay que poner tres o cuatro y hacerlo antes de recibir la propia ayuda. Por lo tanto, estos fondos pueden ayudar a llevar a cabo proyectos en los que ya se pensaba invertir, pero no están pensados para salvar a empresas que estén en una situación crítica.

En el último año, ANCERA ha puesto en marcha diferentes servicios para sus socios, como el parque circulante, los informes de matriculaciones… ¿qué acogida han tenido por parte de los socios?

Dentro de nuestro eje operativo tratamos de dar servicios de valor añadido a nuestros socios. Servicios que les permitan tomar mejores decisiones en sus negocios, como por ejemplo el parque circulante, en el que trabajamos desde hace años. Lo que hemos hecho es cambiar el enfoque a algo más práctico, más visual y más intuitivo para que se pueda acceder al parque por provincia, por marca, etc. Lo que sí es totalmente nuevo es que pueden hacer un análisis predictivo para saber qué parque tiene hoy un recambista en su área de influencia y qué parque va a tener en un futuro. Creemos que es un servicio importante y así nos lo han transmitido. Además, se renueva año a año para dar respuesta precisamente a una de las peticiones que nos hacían nuestros socios, ya que esto les permite dibujar tendencias presentes y futuras.

¿Cómo está afectando el incremento de los costes de las materias primas, la congestión de los flujos logísticos o la subida de los suministros a las empresas del sector?

Obviamente afecta a la posventa multimarca. Ya lo explicó muy bien Benito Tesier en nuestro congreso: es una tormenta perfecta. La problemática de los microchips no nos afecta de manera directa, pero sí de manera indirecta, ya que esta falta de suministro está provocando una importante caída en las matriculaciones, y son precisamente estos vehículos nuevos los que aportan una gran rentabilidad a la posventa en el plazo de tres o cuatro años.

“Nuestros socios tratan de hacer planes de contingencia para que no se produzca una falta de suministro”

También hay que tener en cuenta el mayor coste logístico y el incremento de las materias primas, lo que hace que el precio de las piezas también aumente. Todo esto afecta, aunque creo que lo más grave sería que se diera una falta de suministro, es decir, una falta de piezas. En ese sentido, lo que nuestros socios tratan de hacer son planes de contingencia para que esto no se produzca.

¿Por qué tiene un recambista que formar parte de ANCERA?

La labor de cualquier asociación es representar y defender los intereses de sus socios. Nosotros consideramos que esta labor es muy importante en el sector del recambio por el peso del marco normativo; el sector independiente necesita de una regulación muy fuerte para poder competir, y en ese sentido, la labor de ANCERA es fundamental.

Además, ANCERA es el ente que da cobertura a todo el sector: un recambista que sea socio va a acceder a la información presente y futura y va a recibir asesoramiento en caso de duda para cumplir cualquier normativa. Esto último lo hemos visto claramente durante la pandemia: hemos ayudado a nuestros socios a aclararles si podían abrir o no y les hemos dado incluso el protocolo sanitario con sus trabajadores, clientes y proveedores. A esto tenemos que sumar los servicios como el parque circulante, nuestros informes trimestrales, que les ayudan a entender cómo va el sector para tomar mejores decisiones, nuestros servicios de etiquetas medioambientales, de identificación de piezas con la matrícula y el número de bastidor…

“Somos un sector muy de contacto y creo que nuestro congreso ha sido un punto de partida para multitud de eventos”

Y fuera del sector propiamente dicho, vamos a trabajar para que puedan disfrutar de descuentos en hoteles o en empresas como Renfe e Iberia para que los socios encuentren ese valor añadido por formar parte de ANCERA.

¿En qué cree que ha sido Ancera útil a sus socios en toda esta situación que hemos atravesado?

Me quedo con la frase que dijo Raül Blanco, secretario general de Industria, en nuestro congreso: en plena pandemia ni siquiera ellos sabían dar respuesta a si nuestros negocios podía abrir o no. Ahí ANCERA estuvo muy activa y consiguió que los recambistas pudieran abrir sus empresas. Como decíamos antes, a principios de 2021 teníamos las mismas dudas pero en cada comunidad autónoma, por lo tanto, la dificultad fue mucho mayor. Creo que en esos momentos la ayuda por parte de nuestra asociación fue muy importante para ayudar y asesorar al sector.

“Creo que 2022 será un buen año; la incertidumbre irá desapareciendo y tendremos uno o dos años bastante buenos”

También hicimos el protocolo sanitario, dimos consejos sobre cómo acceder a los ERTE por fuerza mayor y, en definitiva, dimos respuesta a todas esas preguntas e inquietudes que tenían nuestros socios.

¿Qué ha supuesto para ANCERA celebrar su primer congreso después de la pandemia?

El congreso, más allá de ser el reencuentro del sector después de mucho tiempo, para nosotros ha supuesto la posibilidad de recuperar esa cercanía, esa ilusión. Somos un sector muy de contacto y creo que el congreso ha sido un punto de partida para multitud de eventos que ya se están celebrando y que se van a materializar de manera definitiva en abril con Motortec.

¿Cuáles serán los principales polos estratégicos de ANCERA para 2022?

Aún lo tenemos que definir, pero creo que vamos a mantener los polos estratégicos que estamos desarrollando en 2021. Aunque creemos que la recuperación será un hecho a finales de año, mantendremos el eje de recuperación para ser parte de ese cambio que se está produciendo en torno a la movilidad, la digitalización, el coche sostenible, etc. Queremos ser parte de ese cambio y estaremos muy atentos a ello.

¿Cómo cree que será 2022 para el sector de la distribución?

Creo que será un buen año. La incertidumbre irá desapareciendo poco a poco y tendremos uno o dos años bastante buenos. Espero que el sector crezca; cualquier dato que supere el de 2021 va a ser positivo y creo que en 2022 lo vamos a conseguir.

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