30/11/2021
Posventa de Automoción
Estas son las claves que marcarán la posventa en 2022
Fernando López, CEO de GiPA, durante su ponencia en Serca Connect. Fernando López, CEO de GiPA, durante su ponencia en Serca Connect.
En el marco del Serca Connect, Fernando López, CEO de GiPA, hizo un repaso a las tendencias que marcarán el devenir del sector de la posventa a lo largo del próximo año. Según las estimaciones de la consultora, el sector recuperará las cifras prepandemia en 2022, aunque tendrá que tener en cuenta una serie de variables que podrán afectar a los negocios de distribución de recambios y reparación de vehículos. Estas son las más importantes:

1. Estructura del parque

La crisis provocada por el coronavirus ha propiciado un crecimiento del parque de 5 a 9 años, que ha pasado de 3,8 a 4,6 millones de unidades, pero también del de más de 15 años, que ha crecido de 7,6 a 8,9 millones. Como consecuencia, más del 40% del parque móvil ya supera los 10 años de antigüedad, mientras que el 20% tiene más de 20 años.

Con esta estructura, López considera que la distribución debe desarrollar una estrategia de marcas en la que la marca blanca debe ser más importante que en el pasado “porque va a haber una demanda de precio”. La marca premium, por lo tanto, “tendrá barreras para entrar en ese mercado” más envejecido, por lo que “hay que estar preparados para ello”.

2. Aumento de la venta de coches alternativos

En un contexto de bajas matriculaciones, en 2021 el coche alternativo representará el 35% de las ventas, metiendo en este apartado el coche eléctrico, el híbrido y el de gas. Este vehículo alternativo “pesa el 3% del parque total y supone un 10% del parque nuevo”, explica Fernando López. “Ahora mismo no os afecta a las cuentas de resultados, pero la transformación hacia la sostenibilidad os va a venir impuesta porque habrá clientes que os lo exija para poder trabajar con ellos”. Así, López da por hecho que habrá proveedores que exijan, “por ejemplo, que se lleve a cabo la distribución de manera no contaminante”.

3. Bajada del parque en garantía

El parque en garantía o con extensión de garantía ha bajado del 18% al 16% del total. Esto, para López, da más posibilidad al sector independiente: “Es un buen dato para el aftermarket”. Como contrapeso a esta caída del parque en garantía, el renting a particulares sigue creciendo “y será uno de los retos de cara a futuro”.

4. Internet sale reforzada

En el último año, el 28% de los conductores ha utilizado internet para algo relacionado con el automóvil y el10% para la compra de productos. “Tenéis que pensar si queréis o no vender online y si es que sí, pensar a quién le queréis vender y de qué forma” porque es un mercado que está en crecimiento. Este incremento del uso de internet contrasta con el hecho de que “más de la mitad de los distribuidores no tiene página web”, un dato preocupante y que afecta especialmente a los negocios más pequeños.

5. Aumenta el coche de segunda mano

Para el CEO de GiPA, el aumento de las ventas de coches de ocasión es, “a priori bueno para el mercado independiente”. Eso sí, López alerta por el hecho de que “parte de esos compradores de vehículos de segunda mano lo son de productos de necesidad, de coches muy baratos, con muchos kilómetros”. Estos conductores, por lo tanto, “quieren invertir muy poco en el mantenimiento de su vehículo”, lo que se convierte en un arma de doble filo para el sector: más operaciones, pero menos costosas. Así, se vuelve especialmente importante, como decía al principio de su intervención, apostar por la marca blanca para dar cobertura a este tipo de cliente.

6. Recuperación del kilometraje

El kilometraje se está recuperando de manera paulatina, pero en 2021 no vamos a recuperar las cifras de 2019. Según los datos de GiPA, cerraremos el año un 23,9% por encima de 2020, pero un 6,4% por debajo de 2019. “El parque no nos va a dar crecimiento de kilometraje porque a partir de ahora el parque ya no va a crecer al 1,5%, sino al 0,3-0,5%”, explica. Para el CEO de GiPA, el kilometraje tocó techo en 2018 y difícilmente vamos a volver a recuperar esos datos.

7. Parque diésel a la baja

El parque diésel ha pasado del 63% en 2017 al 59% en 2021, y en lo que va de año la cuota de matriculaciones es del 19%. A partir de ahora, por lo tanto, los productos relacionados con el diésel irán a la baja. “Estamos dejando de comprar diésel para comprar gasolina, no eléctricos”. Se trata de coches de gasolina “más avanzados que los de hace 20 años, y este cambio sí es muy importante porque hablamos de cientos de miles de coches. Tenéis que pensar con quién os vais a aliar para dar cobertura a ese parque de gasolina”.

8. La formación online gana adeptos

El 46% de los talleres ya no tienen barreras a recibir formación online, una cifra que antes de la pandemia era mínima. “Os va a tocar combinar los dos tipos de formaciones, pero sobre todo tenéis que hacer un ejercicio para saber qué tipo de talleres están dispuestos a recibir esta formación online, que permite llegar a mucha más gente con menor coste”.

9. Concentración de la distribución

En la actualidad, las tiendas agrupadas representan el 58% de los puntos de venta, pero aglutinan por encima del 70% de las compras. “Estáis concentrando una cantidad de volumen enorme; la concentración del sector pasa por vosotros [los grupos]”, explica López. El CEO de GiPA ha querido aprovechar su intervención para pedir a los grupos compromiso con todo el sector: “El compromiso con el sector tiene que ser máximo, no se trata de empobrecer el mercado, sino de aportar valor. Sois clave en esta transformación. No creéis valor únicamente para el grupo, sino para todo el sector”.

10. Mano de obra estancada

Según la consultora, los talleres independientes tienen una tarifa media de 35 euros la hora, una cifra que se mantiene desde hace años casi sin variaciones. “Pero si con el incremento de precios que estamos viviendo, los talleres no suben la mano de obra, no van a encontrar la rentabilidad, y para encontrarla van a mirar al proveedor. Los márgenes se van a resentir si no incrementamos la mano de obra”, con la consecuente pérdida de valor en toda la cadena.

11. Estrategia de marcas

Hoy en día, el 40% de las tiendas dice que tiene intención de trabajar con marcas baratas, mientras que hace un año solo lo sostenía un 27%. Lo mismo ocurre con la marca blanca: el 33% de los negocios se muestra interesado en trabajar con ella, cuando antes de la pandemia solo era una opción interesante para el 20%.

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