El Congreso congela la subida del impuesto de matriculación

Los partidos de la oposición representados en el Congreso de los Diputados han tumbado la subida de facto del impuesto de matriculación en vigor desde principios de este año como consecuencia de su adaptación al nuevo ciclo de homologación WLTP. La enmienda ha sido impulsada por el PDeCAT en el proyecto de ley de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal y aprobada con los votos de PP, Vox, Esquerra Republicana, Ciudadanos, PDeCAT y PRC. PSOE y Unidas Podemos han votado en contra y PNV se ha abstenido.

Ahora la propuesta tendrá que llegar al Senado para su aprobación definitiva. De salir adelante supondrá que la compra de un vehículo nuevo tendrá la misma carga impositiva que en 2020, algo que ya habían hecho otros países de nuestro entorno. Recordemos que con el nuevo baremo, vigente desde el 1 de enero, los coches se han encarecido una media de 800 euros por este concepto.

Ganvam: "Contribuirá a reactivar la demanda"

Esta noticia ha sido muy bien acogida por Ganvam, que considera que esta medida "favorecerá al consumidor y contribuirá a reactivar la demanda". El presidente de la entidad, Raúl Palacios, ha afirmado que si el Senado apoya también la congelación se beneficiará al sector "en un momento en el que las matriculaciones en España se quedan casi un 40% por debajo de niveles prepandemia".

Si bien desde la patronal de la distribución califican como un buen paso la congelación en el Congreso de la subida de facto prevista para este año en el impuesto de matriculación, considera necesaria la puesta en marcha de una estrategia largoplacista para incentivar la movilidad sostenible y mejorar la calidad del aire sin añadir más presión impositiva al sector. Así, debe ir encaminada a desincentivar los vehículos más antiguos y promover la renovación del parque, reorientando los impuestos para gravar el uso y no la compra.

En este ámbito, aboga por eliminar el impuesto de matriculación y reorientar la presión impositiva para que se base en las emisiones y la normativa Euro. Así, además de que la normativa Euro está asociada a la antigüedad del coche, "permite medir NOx, azufre, partículas e hidrocarburos, que son las emisiones realmente contaminantes", explica la entidad, lo que hará posible gravar de forma real a los modelos más perjudiciales.