Conepa analiza los costes de las averías en vehículos eléctricos

El Área Técnica de Conepa ha profundizado en los costes, tiempos de reparación y precio de piezas de vehículos eléctricos en unas determinadas intervenciones sobre el sistema propulsor. Para ello, la entidad ha analizado los tiempos de intervención y los precios de los componentes suministrados por la propia marca,según reflejan las herramientas destinadas a la elaboración de presupuestos, y que se nutren de la información de los fabricantes de vehículos.

Se han usado como ejemplo estos cuatro modelos de vehículos: Renault ZOE, Nissan LEAF, BMW i3 y Hyundai IONIQ, todos ellos con precios de entre 31.700 y 39.900 euros También se han constrastado datos de principios de 2020 y de 2021 con el fin de observar posibles variaciones de un año a otro. Las operaciones analizadas han sido las siguientes:

• Sustitución del motor eléctrico, que, en ninguno de los casos presenta despiece, lo que supone la sustitución completa de éste, en algún caso existe la posibilidad del cambio estándar.
• Sustitución de una celda de la batería en los casos en los que el fabricante lo suministre como recambio de la marca, según las plataformas de valoración.
• Sustitución del acumulador completo para establecer una comparativa de precios, dado que algunos fabricantes no indican la posibilidad de suministro de celdas independientes.

Resumen de precios y mano de obra

Principales conclusiones

1. Sustitución del acumulador completo

Después de analizar los datos obtenidos, lo primero que ha sorprendido ha sido la diferencia de precios para una misma pieza entre los distintos modelos. Como era de esperar, el componente más caro es el acumulador de energía. Llama la atención que en algunos modelos el importe está muy por encima del resto, como es el caso del Hyundai. En el caso del BMW i3 no consta que este elemento se suministre como despiece, pero sí existe la posibilidad de sustituir celdas independientes.

En cuanto a los tiempos de sustitución, son todos muy similares, entre 2,3 y 3,1 horas, requiriendo en general, y a juicio de los técnicos de Conepa, escaso tiempo para tratarse de un elemento tan costoso. En cuanto al incremento de precio de un año a otro, sorprende que el acumulador de Nissan Leaf se ha incrementado en más de un 100%; otros no han variado su precio o lo han hecho ligeramente.

2. Sustitución de una celda del acumulador

En este apartado, el modelo Nissan Leaf no dispone de la opción de cambiar una única celda teniendo que optar al cambio del acumulador completo. También llama la atención que el precio de esta pieza sea el más caro con diferencia en el modelo de vehículo más económico, sin embargo, en este mismo modelo el tiempo de intervención calculado es el más bajo de todos.

3. Sustitución del motor eléctrico

En esta operación es en la que mayores diferencias se aprecian, tanto en precio como en tiempo de sustitución. Los precios oscilan entre los 2.808,58 € del Renault ZOE y los 10.549,16€ del Hyundai IONIQ, mientras que los tiempos de sustitución varían entre las 0,6 h de Renault y las 8 h de BMW.