Congreso de Serca: "vamos a cambiar la forma de mirar las cosas"

Bajo el lema "Generación Serca", el Grupo celebró ayer la primera jornada de su XXX Congresoen el madrileño Hotel NH Collection Eurobulding, con un gran existo de asistencia tanto de socios, proveedores y medios de comunicación.

El congreso fue inaugurado por los socios anfitriones Antonio López y José Real, que simplemente agradecieron la asistencia a los participantes en el mismo, dando paso al presidente de Serca, Agustín García, que centró su intervención en el momento de transformacióbn que está viviendo el sector de Automoción, en el cual hay cinco tendencias (coche autónomo, eléctrico, compartido, conectado y actualizado) que serán los ejes sobre los que pivotaran todas las transformaciones, que afectaran a los cuatro tipos de actores que confluyen en la posventa y que denomino FDTV (fabricantes, distribuidores, talleres y usuarios).

Sobre el mercado de la distribución, García se centró en el Grupo Serca, sobre el que afirmó que se trata de uno de los grandes motores del sector de la posventa. También ofreció algunos datos sobre su evolución, informando de que en 2013 disponian de una cuota del 10,54%, mientras que en 2017 alcanzaban ya un 12,21%, "cada año hemos ido creciendo y en 2018 también hemos crecido, a pesar de que somos menos socios”. Con respecto a los talleres, afirmó que los clientes pasaran en el futuro de particulares a empresas, por lo que tendrán que evolucionar de taller de confianza a proveedor fiable de flotas de vehículos. Por último, consideró que el futuro del taller pasa por una mayor profesionalización y estar integrado en una red.

Seguidamente, tomo la palabra Carmelo Pinto, gerente de Serca, que inicio su intervención hablando de la importancia de la automoción en España, centrándose seguidamente en los coches eléctricos, que dada la evolución de las ventas considera que no tendrán mucha incidencia hasta por lo menso el año 2030, y cuya extensión será malo para el recambio porque tienen muchas menos piezas. Afortunadamente, de momento empresas como Tesla están en perdidas y deberían crecer mucho más rápido para alcanzar las cifras que se espera de ellos para 2050.

En resumen, Pinto consideró que hasta 2040 habrá mayoría de coches de combustión. Lo verdaderamente preocupante es la evolución de las ventas de años anteriores, especialmente la franja de 2007 a 2015, en la que se produjo un descenso de las matriculaciones que ahora son los coches que llegan a la posventa independiente, por lo que auguró que a corto plazo "si queremos crecer, tendremos que hacerlo a costa de nuestros competidores ". Para luchar contra ello, Serca ha desarrollado diversas herramientas, como Serca Gestión (Next Control), Next Comm, Next Academy (formación) o Next Assist, una consultoría técnica.

El tercer turno de palabra recayó en Lluís Tarrés, director general de Serca, que afirmó que hay una generación que viene, la denominada Z, que ahora ronda los veinte años, de la nada saben, pero que deben entender y aprender a servir, porque son el futuro. Seguidamente, Tarrés informó sobre la marcha de Serca, que va bien a pesar de la situación, con crecimientos en casi todas las áreas. Sobre el futuro, considero que va a depender de la situación económica mundial, el proceso de descarbonización, las relaciones con la administración, la conectividad y digitalización, y la evolución de las matriculaciones. Finalmente, Tarrés aseguró que en Serca "vamos a cambiar la forma de mirar las cosas".

Joan Miquel Malagelada, presidente del Club de Automoción y Movilidad de Esade, fue el siguiente en intervenir centrando su intervención en la denominada "tormenta perfecta" en la que está entrando el automóvil, compuesta por varias tormentas como el problema de la electrificación del parque, que aseguró que viene provocado por la reglamentación que obliga a los fabricantes a que la media de las emisiones de su parque puesto en circulación no superé los 95 gramos / KM de CO2 en al año 2020, y que va a penalizar a aquellos que no lo consigan.

Magaleda explicó a continuación que los fabricantes europeos no quieren la electrificiación, porque toda su tecnología está en la combustión tradicional, y además la tecnología y materias primas para el coche eléctrico, como las baterías, esta en Asia o EE.UU., por lo que la estrategia de los fabricantes de vehículos pasa por impulsar la venta de eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, pero poco, ya que con unas ventas de tan sólo un 10% de coches eléctricos ya cumplirán con la norma de los 95 gramos. “Así que hasta 2025 seguirán fabricando vehículos de combustión y sólo fabricarán eléctricos para llegar a ese 10-15%”. El ponente también explicó que el consumidor tampoco quiere el eléctrico porque es caro y no tiene autonomía, por lo que se aventuró a aportar una cifra: en 2030, el 90% de los vehículos seguirán siendo de de combustión.

Mesa redonda
El final de la primera jornada corrio a cargo de una mesa redonda de debate en la que, moderada por Joan Miquel Malagelada (Esade), contó como intervinientes a Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto; Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera; Íñigo de la Serna, ex-ministro de Fomento; Lluis Tarrés, director general de Serca y Juan Francisco Calero, periodista.

Los debates se centraron en el vehículo electrico, la movilidad futura y el coche conectado. sobre el primero, Benito Tesier (Sernauto) habló de la necesidad de neutralidad tecnológica, mientras que Miguel Ángel Cuerno (Ancera) aseguró que no debe preocupar al sector, porque sus ventas son pequeñas y no va a haber un parque eléctrico grande en 15 o 20 años. Por su parte, Lluis Tarrés (Serca) aseguró que “En nuestro grupo hemos logrado que esas micropymes que son los negocios de reparación puedan reparar cualquier vehículo, por lo que nos preocupa el coche electrico" y Juan Francisco Calero, habló sobre la oportunidad que supone para el taller la incorporación de puntos de recarga.

Sobre el tema de la movilidad, Íñigo de la Serna afirmó que hay que planificar un modelo que aún no existe, porque se va solucionando sobre la marcha. Calero habló de la amplitud de la oferta (híbrido, híbrido enchufable, diésel, GLP, GNC, gasolina, diésel...), aunque aseguró que la mayor amenaza es que llegue al sector un actor inesperado que cambie las reglas de juego.

Finalmente, sobre el coche conectado, Miguel Ángel Cuerno informó a los asistentes que ya está en vigor la ley del Parlamento europeo para que los fabricantes cedan los datos de los coches conectados a las distribución independiente, pero el problema ahora está en cómo trasladar esos datos de manera efectiva. Por su parte, Tarrés sentenció que esos datos los quiere todo el mundo, pero alguien tendrá que pagarlos.