13/06/2019
Posventa de Automoción
Congreso de Ancera: la posventa pasa por un momento de evolución más que de revolución
El Congreso concluyo con una foto de la Junta Directiva de Ancera en representación del sector del recambio El Congreso concluyo con una foto de la Junta Directiva de Ancera en representación del sector del recambio
La segunda jornada del Congreso de Ancera se inició con una mesa redonda moderada por Roberto Aldea, presidente de Grupo Cartés, y en la que intervinieron Juan Carlos Martín, director general de AD Parts y miembro del Consejo de Adminsitración de AD Internacional; Stephan Benz, director de marketing y digitalización de ATR International; Gerald Foster, director general de Global One Automotive, Lluis Tarrés, director general de Grupo Serca y miembro del Consejo Directivo de Nexus Automotive, y Ran Ellenbogen, director de Transformación Digital de Temot International.

Durante la mesa se abordaron diferentes temas relacionados con los Grupos de Distribución, comenzando con las diferencias entre el mercado español y el resto de los europeos, concluyendo que no son tan diferentes en cuanto a que tienen los mismos retos, como la digitalización o el vehículo conectado, pero si presentan algunos rasgos diferenciadores, como una logística mucho más avanzada que permite unas entregas mucho más rápidas, así como un tamaño más pequeño de las empresas y un gran número de empresas familiares. Asimismo, se recalcó la mentalidad abierta de la posventa independiente española, que les confiere una gran agilidad para evolucionar.

En el tema de la innovación, los ponentes pusieron el acento en la necesidad de subirse al carro de los coches eléctricos y conectados, pero sin perder poder de decisión, y uniéndose y apoyando a las asociaciones como Figiefa en la lucha por la apertura de la adquisición de datos del vehículo. También aseguraron que aunque los cambios que se avecinan puedan parecer disruptivos, siempre han estado evolucionando y ahora además cuentan con los mejores especialistas y están más preparados que nunca.

Por último, la mesa analizó el fenómeno de la concentración, y los componentes coincidieron que el mercado español presenta peculiaridades que impiden que hacen poco atractivas la compra de empresas, como la logística extensiva y rápida que requiere de cercanía con el cliente. Asimismo, también aseguraron que la concentración no siempre es sinónimo de éxito, por lo que seguirán produciéndose movimientos pero sin que signifique un cambio en el mercado.

La primera ponencia de la segunda jornada corrió a cargo de José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, que analizó la evolución del parqué de vehículos y sus previsiones a corto plazo, concluyendo que la caída en las ventas de vehículos diésel se ha producido por la demonización de este tipo de propulsión por parte de las autoridades, que ha creado un clima de incertidumbre preferentemente entre los particulares, ya que las flotas siguen comprando diésel, que ha producido un trasvase que irónicamente no ha recaído en tecnologías alternativas, sino en motorizaciones de gasolina. En cuanto a la edad del parque, aseguró que se mantendrá el envejecimiento a no ser que se produzca algún de plan de ayuda a la renovación.

La siguiente ponencia corrió a cargo de Silvia Gotzen, CEO de Figiefa, que explicó la labor de lobby la asociación europea frente a los miembros de la Comisión Europea para conseguir una legislación robusta que ayude a la posventa independiente, especialmente en el tema de la obtención de los datos de los futuros vehículos conectados.

La siguiente ponencia corrió a cargo de José Mª López, director del Insia, que hablo desde una perspectiva técnica de los retos que afronta el transporte ante las medidas anticontaminación, analizando las ventajas y desventajas que presentan cada una de las alternativas de propulsión actuales, concluyendo que el diesel aún tiene un largo recorrido gracias a su alto rendimiento actual, las altas posibilidades del hidrógeno gracias su alto poder calorífico (aunque necesita ser altamente comprimido para desarrollarlo), la alta capacidad de transmisión de la potencia de los vehículos eléctricos, aunque también tienen la desventaja de que la tecnología de las baterías se ha desarrollado fuera de Europa, así como la buena combinación de prestaciones que presentan los híbridos, especialmente los híbridos enchufables.

La última ponencia de la jornada estuvo protagonizada por la pareja formada por Fernando López, director de GiPA en España y CEO internacional y François Passaga, fundador y alma mater de GiPA, que pusieron en perspectiva la situación de cambio actual de la posventa comparándola con la que habría hace una década, en la que se aprobó la desaparición de la garantía del fabricante, mientras que en la actualidad se han puesto de moda los contratos de mantenimiento y el renting particular. Al igual que hoy sucede con híbridos, sistemas Adas o conectados, hace una década se hablaba de que la posventa independiente sería incapaz de reparar la incipiente electrónica que se incorporaba en los vehículos, así como de la invasión de marcas blancas y asiáticas, que ha dado lugar a una situación actual en la que la casi totalidad de los segmentos de mercado europeos están dominados por una marca premium.

Asimismo, los representantes de GiPA explicaron que en 2008 se hablaba del cambio del reglamento de distribución, que cambiaria el sector, que tan sólo se ha transformado en que hoy la venta de piezas a independientes empieza a ser interesante para la posventa de los fabricantes de automóviles. Sobre los nuevos conceptos de movilidad, los representantes de GiPA aseguraron que aún no está claro si generaran ingresos para la posventa independiente, mientras que el fin de los coches de combustión tradicional se encuentra lejos.

Los dos últimos aspectos analizados fueron el fenómeno de expulsión de los motores de combustioón de las ciudades, que parece que irá a más aunque aún sin calendario definido; y el de la concentración en la distribución, que tampoco se generalizará ya que el mercado español tiene ciertas peculiaridades que impiden la masificación de los almacenes.

Finalmente, el 23 Congreso de Ancera ha sido clausurado por su presidente, Miguel Ángel Cuerno, que aprovechó la ocasión para despedirse, ya que es su último congreso en el cargo, agradeciendo a su junta directiva todos los años y logros conseguidos durante su mandato. Seguidamente resumió el contenido del Congreso, poniendo el acento en la buena salud de la distribución independiente, y que los cambios de los que se hablan aún tardarán en llegar por la situación actual del mercado y la tecnología. Finalizó su intervención haciendo un repaso de la historia de los Congresos, especialmente del de Córdoba que supuso un antes y un después en los mismos.

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