La revolución digital 4.0 llega al mercado de la Posventa

La revolución industrial 4.0. en su dimensión digital va a tener importantes repercusiones sobre el sector del automóvil y las empresas que se dedican tanto a la venta de Vehículos de Ocasión como de servicios Posventa. Esta es una de las principales conclusiones obtenidas en el “Desayuno de Contenidos preparatorio del Foro V.O. y Posventa 2016”, celebrado en Madrid con la participación de una treintena de ejecutivos del sector. El Foro, que promueve Ganvam y organiza Interneting, se celebrará el próximo 4 de octubre en el madrileño Hipódromo de la Zarzuela.

La digitalización se abordó, por tanto, como una preocupación común para los profesionales y empresas del VO y de la Posventa, destacando, en este último ámbito, que aún es mayoría el número de talleres que no han digitalizado apenas ninguno de sus procesos de trabajo, incluida la identificación y compra del recambio. Según los expertos reunidos, esto representa “un coste de ineficiencia, falta de competitividad e incapacidad para entender y relacionarse, además, con los nuevos perfiles de clientes”.

Igualmente, el cliente conectado se cuenta entre los asuntos que más interés mostraron por abordar en el Foro los participantes en el Desayuno. Propusieron analizar cuáles son los perfiles de cliente actuales y cuáles serán en un entorno mucho más digitalizado, así como la necesidad de anticipar qué productos y servicios van a demandar los automovilistas y otros clientes corporativos, qué uso del vehículo van a hacer, cuáles serán sus hábitos de mantenimiento y cómo van a querer relacionarse con las empresas que venden y mantienen vehículos.

Aún es mayoría el número de talleres que no han digitalizado apenas ninguno de sus procesos de trabajo, incluida la identificación y compra del recambio

Desde el punto de vista tecnológico, se hizo hincapié en las repercusiones que tendrán la conectividad de los vehículos. Se apuntó, en este sentido, la pertinencia de dilucidar qué nos espera en un horizonte de “talleres y automovilistas conectados”; si el taller conectado será sólo el autorizado de marca, aquel que tiene garantizado el acceso al vehículo por la tecnología de conectividad montada de serie por el constructor del mismo; o si los talleres independientes conseguirán, además de la posibilidad legal de conectarse, que la industria ponga a su disposición la tecnología adecuada, y el cliente opte, o no, en algún momento, por romper o compatibilizar su conectividad con el taller autorizado de marca con la de un reparador independiente.

Además del “taller conectado”, se propusieron como posibles temas la dificultad que pueden tener muchos reparadores para invertir en digitalización, con sus actuales niveles de rentabilidad, y la necesidad de hacer compatible las urgencias de la viabilidad a corto con las demandas del largo plazo.

Otros temas planteados en posventa fueron el análisis la evolución del multimarquismo con la cada vez más frecuente fórmula de empresarios que complementan su tradicional taller autorizado de marca con el de otra u otras enseñas de redes multimarca; el coste que representa la crónica descoordinación entre venta y posventa dentro de los concesionarios; el riesgo que el auge del bricolaje en el mantenimiento y reparación genera cuando se montan recambios vinculados a la seguridad del vehículo y que se pueden adquirir fácilmente en Internet; y, desde un punto de vista medioambiental, el fraude en los neumáticos fuera de uso y los riesgos de la venta sin control de los de segunda mano.