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10/05/2004
En la reunión se dieron cita casi 400 talleres de sus redes Identica y Colors Unlimited Internacional
Spies Hecker analiza las tendencias para el taller de carrocería en la convención europea “Colors in Rome”
AMDPress.- Entre los días 6 y 9 de mayo, el fabricante de productos de repintado Spies Hecker ha reunido en el hotel Sheraton de Roma a buena parte de los talleres pertenecientes a sus redes Colors Unlimited International (CUI) e Identica. En total, casi 400 personas procedentes de 11 países se dieron cita en la convención, denominada “Colors in Rome”, que trató de analizar las principales tendencias y claves de futuro para los talleres de chapa y pintura europeos. Además, de forma paralela a la convención, se celebró una muestra de equipos y productos para el taller carrocero a la que acudieron como expositores empresas como Herkules, Sia, KWH Mirka, Festo, Freudenberg, Connex, Sata, Farecla o Henkel-Loctite.

La reunión combinó ponencias y debates con seminarios especializados sobre aspectos como la relación con las compañías de seguros, el márketing profesional, la motivación de los trabajadores o las nuevas técnicas y exigencias para la reparación del automóvil. El acto se inició con la intervención de Jacques Santer, ex-presidente de la Comisión Europea y actual miembro del Parlamento Europeo, que trató de describir el impacto económico y social de la reciente ampliación de la Unión Europea. Según Santer, esta ampliación ofrece “sistemas de comercialización más amplios, aunque para ello los estados miembros deben garantizar un apoyo especial a las pymes”.

A continuación, Christopher Mann, periodista británico y presidente del Simposio Internacional sobre la Industria de la Carrocería (IBIS) trazó una panorámica de la situación general de los talleres de chapa y pintura en la actualidad, en un contexto caracterizado por un incremento de los costes de reparación y un descenso de los tiempos de las intervenciones. Según Mann, en el futuro se establecerán dos tipos de negocio, aquellos capaces de reparar “daños estructurales en el vehículo y otros que se limitarán, únicamente, a las reparaciones cosméticas o de poca importancia”.

En cuanto a los seminarios prácticos, el centrado en la relación talleres-aseguradoras permitió analizar como tendencias principales un incremento de la presencia de los constructores de vehículos en el sector asegurador y la intención de la Unión Europea de reducir a la mitad los accidentes de tráfico antes de 2010. Además, se mostró el ejemplo del Reino Unido, en el que la presión de las aseguradoras ha provocado un descenso casi insostenible de los beneficios del taller de carrocería. Por su parte, en el seminario “¿Son seguros los coches reparados?” se incidió en la importancia de contar con materiales y equipos específicos para determinadas operaciones, así como en la creciente necesidad de acceder a los datos técnicos facilitados por el constructor para resolver los daños en las cada vez más complejas carrocerías actuales.

Por último, el debate “¿Quo Vadis en el mercado de la reparación?” trató de vislumbrar las principales claves para el futuro de la reparación de carrocería. Moderada por David Lingham (de la consultora Orbis Worldwide Consulting Automotive Refinish), en ella estuvieron presentes, entre otros, Thierry Vanlancker (director general de la división de repintado del grupo DuPont Performance Coatings para Europa y Oriente Medio), Jan Koolen (secretario del Departamento de la secci´n de reparación de la asociación Focwa) o Tom McMahon (director Europeo de Desarrollo de Servicio Posventa de Honda Motor Europe). Así, el debate abordó temas como los requisitos de acceso de los talleres para convertirse en reparadores autorizados por el constructor, las opciones actuales para incrementar la rentabilidad de los talleres o la necesidad de una creciente especialización por parte del negocio carrocero.

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